霍尔木兹海峡是全球最重要的石油运输咽喉要道，全球约20%的日常石油消费经由此处运送，如今对海湾地区最大的能源生产商之一而言，这一通道已变得明显更加危险。阿布扎比国家石油公司（ADNOC）——这家国有企业运营着全球最大的石油和天然气储量之一，也是阿联酋经济的支柱——披露，自伊朗—阿联酋冲突爆发以来，其船只在霍尔木兹海峡遭到15次独立的导弹和无人机袭击，这场持续数月的行动已造成1人死亡、20人受伤。

ADNOC首席执行官Sultan Ahmed Al Jaber同时担任阿联酋工业和先进技术部长，他将这些袭击称为违反国际海事法的经济恐怖主义，并将其描述为有意针对民用能源基础设施，而非纯粹的军事目标。

升级中的袭击时间线

这场冲突始于2026年2月28日，当时伊朗首次对阿联酋发动袭击，据称是为了报复美国和以色列对伊朗领土的协调军事行动。ADNOC的船只几乎立即被列入攻击目标。

2026年5月4日，油轮Barakah在途经该地区时遭无人机袭击。该事件未造成人员伤亡。

2026年7月14日的袭击严重得多。两艘超大型原油运输船（VLCC）——Mombasa B和Al Bahyah——在阿曼水域遭伊朗巡航导弹击中。仅这两起袭击就造成1名船员死亡、8人受伤。

伊朗更广泛空中行动的规模

ADNOC事件只是伊朗针对阿联酋更大范围空中攻势的一部分。根据截至2026年4月初汇总的数据，自2月28日以来，阿联酋防空系统已拦截537枚弹道导弹、2,256架无人机和26枚巡航导弹。

截至2026年4月初，阿联酋境内冲突总伤亡为15人死亡、246人受伤。

在部署逾2,000架无人机后，伊朗似乎采取了以数量压倒精度的策略——通过饱和阿联酋防空系统，提高每一轮齐射中有部分穿透防线的概率。Barakah、Mombasa B和Al Bahyah的事件证实，确有部分导弹或无人机突破了防御。

不过，在现有报道覆盖的时期内，这些数字并未显示ADNOC的生产能力遭受决定性打击。尽管安全环境严峻，公司产量仍在持续。

对能源市场和地区稳定的影响

对VLCC级油轮的持续袭击具有超出其本身的市场信号。这类船舶每次航行可运输巨量原油。一次成功袭击若导致VLCC失效或货物受污染，可能在数小时内使市场失去相当数量的供应。

随着战争风险保险承保人重新评估风险敞口，途经该地区船只的保险成本已大幅上升。更高的保险费会直接传导至航运成本，并最终体现在全球石油和燃料的到岸价格中。

对于能源投资者而言，核心问题仍然是ADNOC的生产韧性能否持续维持。到目前为止，该公司在遭受15次袭击后仍未出现重大产量中断。