Новый игрок из Китая — Xiamen Xinliansheng — заказал контейнеровоз за $24 млн
Ключевые выводы
- •Xiamen Xinliansheng Shipping, учреждённая в июне с уставным капиталом 20 млн юаней ($2,9 млн), заказала контейнеровоз на 2 000 TEU за 158 млн юаней ($24 млн).
- •Строительство нового судна заказано на верфи Zhejiang Shenzhou Sunshine Heavy Industry, основанной в 2019 году и специализирующейся в основном на химовозах, продуктовозах и специализированных судах.
- •Поставка запланирована на июль 2027 года, что отражает длительные сроки исполнения при портфелях заказов верфей, заполненных на годы вперёд.
- •Суда вместимостью около 2 000 TEU обычно эксплуатируются на региональных и внутриазиатских линиях, а не на магистральных восточно-западных сервисах.
- •Сделка иллюстрирует, как низкие регистрационные барьеры позволяют новым китайским игрокам напрямую заказывать тоннаж, а верфям второго эшелона — расширять продуктовую линейку.
Компания Xiamen Xinliansheng Shipping, недавно созданная в Китае, сразу вышла в судовладельцы, заключив контракт на постройку нового контейнеровоза за 158 млн юаней ($24 млн) на верфи Zhejiang Shenzhou Sunshine Heavy Industry.
Согласно инвестиционной заявке предприятия из Сямыня, компания поручила китайской верфи построить контейнеровоз вместимостью 2 000 TEU со сроком поставки в июле 2027 года. Срок поставки в 2027 году отражает длительные сроки исполнения, характерные для заказов новых судов в последние годы: верфи ведущих судостроительных стран сообщают о портфелях заказов, заполненных на несколько лет вперёд.
Закказ также вписывается в положение Китая как крупнейшей судостроительной державы мира по тоннажу, где широкая база верфей второго эшелона и новых предприятий, таких как Zhejiang Shenzhou Sunshine, нарастила мощности за пределами поддерживаемых государством гигантов, доминирующих в новостях. Суда сегмента 2 000 TEU обычно обслуживают региональные и внутриазиатские линии, а не магистральные восточно-западные сервисы, где доминируют мегаконтейнеровозы.
Сама Xinliansheng существует лишь несколько месяцев. Данные бизнес-регистрации, цитируемые китайскими отраслевыми источниками, показывают, что компания из Сямыня была учреждена в июне с уставным капиталом 20 млн юаней ($2,9 млн). Её зарегистрированные виды деятельности охватывают контейнерные и универсальные морские перевозки, международное судовое агентирование и менеджмент судов, а также внутренние межпровинциальные перевозки. Этот шаг — пример выхода новых участников на судовладение в китайском внутреннем судоходстве, где относительно низкие регистрационные барьеры позволяют только что созданным компаниям напрямую заказывать тоннаж.
Строитель также является относительно молодым именем в отрасли. Zhejiang Shenzhou Sunshine Heavy Industry была основана в 2019 году в Шипу в уезде Сяншань и эксплуатирует три стапельных места вместимостью до 50 000 dwt, а также достроечный причал на 30 000 dwt. Верфь сосредоточилась на судах меньшего коммерческого тоннажа, включая химовозы и продуктовозы, а также другие специализированные суда. Для таких верфей контракты на контейнеровозы от судовладельцев-новичков представляют возможность расширить продуктовую линейку за пределы традиционных танкерных и специализированных ниш.
Далее следует наблюдать, состоится ли поставка в июле 2027 года в срок и последует ли Xinliansheng за своим дебютным заказом дополнительным тоннажем по мере развития заявленных судоходных и управленческих видов деятельности.
