Резкий рост цен на авиатопливо, вызванный конфликтом на Ближнем Востоке, привёл к значительному падению прибыли Wizz Air.

Возросшие затраты на топливо и «экстремальная волатильность», связанная с войной в Иране, привели бюджетную авиакомпанию к чистому убытку в размере €198,2 млн — резкому развороту по сравнению с прибылью в €38,4 млн, зафиксированной годом ранее. Авиатопливо, как правило, является одной из крупнейших операционных статей расходов для лоукостеров, что делает их особенно уязвимыми к колебаниям цен на энергоносители.

Компания из индекса FTSE 250 сообщила, что общая выручка выросла на 5,5 процента до €1 507,4 млн благодаря увеличению числа пассажиров на 25,1 процента. Это повысило количество пассажиров до 21,2 млн. Однако выручка на один доступный посадочный километр снизилась на 8,1 процента, так как более низкие тарифы оказали давление на прибыльность. Снижение этого ключевого отраслевого показателя свидетельствует о том, что Wizz Air продаёт больше мест при более низкой удельной выручке — динамика, которая сжимает маржу даже при росте пассажиропотока.

Гарри Уайт, главный инвестиционный комментатор Raymond James, заявил: «Результаты Wizz Air за первый квартал оказались разочаровывающими.

«Несмотря на сильный рост числа пассажиров и выручки…более высокие затраты на топливо и более низкие тарифы оказали давление на доходность, что подчёркивает, как ценовое давление продолжает нивелировать выгоды от расширения мощностей».

Акции упали на 4,9 процента до 1 089,9p. С начала года котировки снизились на 16,3 процента.

Намечается ли летнее восстановление?

Авиакомпания ожидает, что отраслевые трудности сохранятся, и перераспределяет вместимость флота в пользу популярных европейских направлений, таких как Испания, вместо дальних рейсов на Ближний Восток. Этот сдвиг отражает более широкую тенденцию среди европейских бюджетных авиакомпаний концентрироваться на ближних маршрутах для отдыха, где спрос оказался более устойчивым.

Группа уже приостановила операции в Вене и вышла из Абу-Даби в прошлом году.

Йожеф Варади, главный исполнительный директор, заявил: «Это обеспечивает более высокую производительность на рейсах, создаёт более привлекательные расписания для клиентов, повышает целостность сети и обеспечивает дополнительный рост при более низких затратах».

Доступность самолётов также улучшилась после сбоев, вызванных приостановкой эксплуатации флота, затронутого проблемами с двигателями и порошковым металлом. Приостановка связана с проверками двигателей Pratt & Whitney с редукторным вентилятором, устанавливаемых на самолётах семейства Airbus A320neo, — проблемой, которая затронула множество авиакомпаний по всему миру. По состоянию на 30 июня 27 самолётов оставались grounded, по сравнению с 41 на конец прошлого года.

Ожидается, что затронутый флот вернётся к полной эксплуатации к концу 2027 календарного года, однако Алекс Пью, аналитик Freetrade, отметил, что проблема «по-прежнему hurts Wizz», несмотря на достигнутый прогресс.

Аналитики теперь выясняют, сможет ли «сильный летний спрос» «помочь обеспечить восстановление».

Пью отметил: «Есть признаки улучшения пунктуальности и коэффициентов завершения рейсов даже в сложном квартале. Ультрабюджетная авиакомпания быстро расширяется, но рынок захочет доказательств того, что масштаб действительно означает качество, а не просто больше проданных мест при меньшей доходности».