Uber, первая в Нигерии компания онлайн-такси, прекратила предоставление услуг в стране. Новость об уходе, сначала circulated как слух, быстро распространилась и заставила многих задаться главным вопросом: почему? В официальном заявлении для прессы компания попыталась дать ответ.

«После тщательного рассмотрения мы приняли непростое решение прекратить операции в Нигерии в рамках пересмотра бизнес-приоритетов и инвестиционного фокуса на континенте», — заявила компания.

По сути, Uber сообщила, что Нигерия — как и Уганда — больше не является приоритетным рынком. Как компания пришла к этому выводу, она не объяснила. Однако внимательный взгляд на сектор онлайн-такси показывает, что решение опиралось на несколько ключевых факторов.

Конкуренция и падение покупательной способности вытеснили Uber

Заявление Uber могло показаться внезапным, однако предшествовавший упадок был постепенным процессом. Компания вышла на нигерийский рынок в 2014 году как люксовое такси и так и не отошла от этого позиционирования. Из-за высоких стандартов единственными соответствующими требованиям Uber автомобилями в то время были внедорожники, лимузины и новейшие модели седанов. Такой премиальный сервис требовал премиальной оплаты, и в тот период модель работала достаточно хорошо.

В 2016 году на рынок пришёл Taxify и либерализовал весь бизнес онлайн-такси, фактически переопределив его как совместные поездки и приняв автомобили более низкого класса. Рынок начал смещаться в сторону Taxify, а вместе с ним и водители. Вместо того чтобы пересмотреть свою модель и конкурировать на этом уровне, Uber предпочла решать проблему денежными вливаниями, что создало новые трудности. Когда этот подход не сработал, компания наконец решила конкурировать по цене, и рынок на время стабилизировался. Тем не менее сервис оставался премиальным, с различными классами и стандартами, которые были доступны не всем. Сам Taxify позже, в 2019 году, провёл ребрендинг и стал Bolt — именно Bolt остаётся одним из главных конкурентов Uber на рынке сегодня.

Затем inDriver — ранее известный как inDriver — провёл ребрендинг и стал inDrive в 2022 году, представив модель, изменившую правила конкуренции. Она давала пассажирам возможность торговаться о цене, одновременно предлагая одну и ту же поездку нескольким водителям. Это означало, что как бы низко пассажир ни сбивал цену, всегда находился водитель, достаточно отчаянный, чтобы её принять. В результате цены на поездки рухнули к восторгу пассажиров, которые хлынули в приложение и обеспечили inDrive значительную долю рынка.

Ещё одним следствием низких тарифов стал приток потрёпанных, дряхлых автомобилей, не соответствовавших стандартам, установленным индустрией онлайн-такси. Стало обычным делом ездить в машинах без кондиционера. На вопросы водители inDrive винили низкие тарифы приложения, превратившие сервис из роскоши в средство необходимости. Чтобы конкурировать, Bolt скорректировала тарифы и представила собственную версию торга по цене, развязав ценовую войну с inDrive. Uber же, напротив, сохранила стандартные тарифы и комиссию 25% — самую высокую на рынке.

Хотя отказ Uber конкурировать на условиях соперников можно было счесть достойным уважения, он привёл к масштабной потере доли рынка. Компания сделала ставку на качественные поездки в надежде, что часть рынка всё ещё их хочет. Однако она не учла падение покупательной способности большинства нигерийцев — падение, сопровождавшееся резкой девальвацией наиры и упорно высокой инфляцией в последние годы, сжимавшей семейные бюджеты по всей стране. Пассажиры перешли на более дешёвые приложения, соответствующие их урезанным кошелькам, водители последовали за рынком, оставив Uber с обещанием качественных поездок, за которое никто не был готов платить.

На протяжении всего этого периода операционные издержки водителей росли. Цены на топливо выросли более чем на 500%, а запчасти, мобильный трафик и прочие necessities резко подорожали, заставляя водителей изо всех сил сводить концы с концами. Хотя это была общая проблема отрасли, сильнее всего пострадала именно Uber. Её комиссия означала, что водители оставляли себе меньшую часть заработка — вопрос, ставший со временем неактуальным, поскольку рынок уже ушёл дальше. Даже водители UberGo, самого дешёвого сервиса компании, предлагавшегося в партнёрстве с Moove, горько жаловались на нехватку заказов и просили разрешения пользоваться другими приложениями.

«На Uber Go нет работы, и я не понимаю, что происходит», — рассказал водитель по имени Ланре. «Я удалял приложение и устанавливал заново; выходил из аккаунта и заходил снова, но заказов всё равно нет. На Uber Go нет работы, и я не понимаю, что происходит», — сокрушался он.

Uber отказалась конкурировать на условиях, продиктованных конкурентами. Она не осознала, что нигерийский рынок становится слишком бедным для её услуг, тогда как её водители, столкнувшиеся с взлетающими операционными издержками, остро нуждались в доходах. С уходом Uber нигерийский рынок онлайн-такси теперь делят в основном Bolt и inDrive, а водители и партнёры, такие как Moove, приспосабливаются к рынку без платформы, которая его создала.

Связанный материал: После ухода Uber из Нигерии Moove разрешает водителям работать на Bolt и inDrive