Генеральный директор Warehouse on Wheels Джон Брукс сообщил, что компания стремится удвоить своё присутствие до 100 локаций и 100 000 прицепов, развиваясь с 2 локаций и около 4 000 прицепов на момент запуска в ноябре 2017 года до 37 локаций и 35 000 прицепов на сегодняшний день. Компания из района Хьюстона обслуживает 6 000 клиентов в сети, которая ныне простирается от Монреаля до Монтеррея (Мексика) — коридора, привлекающего растущие логистические инвестиции по мере того, как производители расширяют операции ближнего офшоринга в северной Мексике.

Бизнес-модель компании проста: она приобретает списанные магистральные прицепы, перекрашивает их, проходит федеральную сертификацию и сдаёт в аренду производителям, розничным торговцам и дистрибьюторам как гибкое промышленное хранилище. По словам Брукса, стоимость аренды прицепов в 2–4 раза ниже в расчёте на квадратный фут по сравнению с традиционными складскими помещениями — преимущество, которое стало ещё более выраженным на фоне роста арендных ставок на промышленную недвижимость во время пандемийного складского бума, прежде чем наметилось охлаждение в 2023 и 2024 годах с растущим уровнем вакантности. Договоры оформляются как 30-дневные автоматически пролонгируемые соглашения, а не как пятилетние, семилетние или десятилетние арендные контракты, типичные для индустриальной недвижимости, при этом компания ориентируется на 8-кратную отдачу от вложенного капитала за срок службы каждого прицепа.

«Когда мы завоёвываем сердце и разум клиента, мы почти никогда его не теряем. Климент может использовать 50 прицепов, затем сократить до 25 или увеличить до 100, но он по-настоящему не отказывается от этого решения, once попробовав то, что мы предлагаем», — сказал Брукс.

Warehouse on Wheels готовится открыть локацию в Чикаго в течение двух недель. Брукс отметил, что город соответствует стратегии компании по размещению активов вдоль восьми основных транспортных коридоров США и в небольших городах вблизи этих маршрутов. Компания поддерживается частным инвестиционным фондом Windpoint Partners, который присоединился в 2021 году после первоначального партнёрства с Milton Street Capital.

Помимо расширения, компания недавно представила индекс активности цепочки поставок (Supply Chain Activity Index), разработанный для измерения потока товаров через цепочку поставок, а не в качестве ещё одного ценового ориентира. Индекс объединяет корзину широко отслеживаемых показателей с данными о заездах и выездах из собственного парка прицепов Warehouse on Wheels, добавляя проприетарный слой к общедоступным метрикам, таким как ISM Manufacturing PMI и Cass Freight Index. Оцениваемый по шкале от 0 до 100, где 50 является нейтральным значением, индекс в июне составил 42,2, что указывает на сокращение.

Брукс ожидает улучшения июльского показателя, однако охарактеризовал условия вне инвестиций в ИИ-инфраструктуру как вялые. «По нашему мнению, по-прежнему существует общая стагнация», — заявил Брукс, добавив, что операторы цепочек поставок находятся в состоянии «ждать, но продолжать двигаться»: они стремятся демонстрировать квартальный рост, не делая крупных ставок на товарные запасы. Он провёл контраст с 2018 годом, когда первый раунд пошлин спровоцировал более масштабное опережающее накопление запасов, и отметил, что нынешний цикл привёл к более мелким и осторожным закупочным решениям, что согласуется с более широкой тенденцией дестокинга, оказывающей давление на грузовые объёмы после пика 2021 года.

С операционной точки зрения Брукс заявил, что ни земля, ни бывшие в употреблении прицепы не являются существенным ограничением для роста. Компания обычно нуждается всего в 3–5 акрах гравийной площадки на каждую локацию, а рынок подержанных прицепов после COVID обеспечил значительное предложение благодаря тому, что частные перевозчики сокращают и модернизируют свои автопарки. Средний срок аренды в настоящее время составляет около 20–24 месяцев.

Брукс рассказал, что каждый приобретённый прицеп проходит восстановление в соответствии с корпоративным стандартом «55 и 55», означающим, что прицеп должен выглядеть надлежащим образом с 55 футов на скорости 55 миль в час. Процесс включает свежий слой краски и федеральную сертификацию, чтобы перед передачей клиенту объект был «безопасным, тёмным и сухим».

Компания сообщила, что её складские прицепы используются производителями автомобилей, одежды, розничными торговцами и производителями пластмасс, но не подходят для предприятий, требующих хранения с контролем температуры. Брукс также отметил, что модель может способствовать упрощению разрешительных процедур и достижению ESG-целей, поскольку помогает избежать строительства новых складов и предотвращает отправку части прицепов на свалку. Warehouse on Wheels имеет рейтинг Ecovadis и утверждает, что решение положительно оценивается отделами закупок, финансовыми директорами и операционными подразделениями.

Брукс сказал, что рост компании также связан с консолидацией на фрагментированном рынке мелких региональных операторов, обслуживающих потребности в хранении и местных перевозках. Он отметил, что Warehouse on Wheels сохранила региональные бренды после поглощений, включая Meisler Trailer Rental, First In Trailer Service и Advantage Trailer Rental, которые теперь входят в холдинговую компанию.

Средний срок аренды прицепов компании достаточно длителен: по словам Брукса, некоторые единицы могут оставаться в аренде так долго, что он ещё не видел их за период владения. Он также сообщил, что прицепы лицензированы и имеют федеральную сертификацию, поэтому при необходимости их можно перемещать между локациями.

Брукс отметил, что как компания, поддерживаемая частным капиталом, она уделяет особое внимание дисциплине инвестирования, однако рост с 2 локаций в конце 2017 года до 37 сегодня демонстрирует потенциал бизнес-модели. «Моё видение для организации — 100 локаций и 100 000 прицепов, и именно к этому мы стремимся», — заключил он.