Скачок цен на бензин с февраля до середины мая 2026 года побудил автодилеров активно покупать автомобили на оптовых аукционах: они ожидали высокого потребительского спроса на подержанные электромобили (EV). Однако это ожидание быстро ослабло, поскольку цены на бензин стали менее значимыми по сравнению с общими расходами домохозяйств, а дилеры сократили закупки электромобилей.

Цены на подержанные EV на оптовых аукционах с поправкой на сезонность выросли на 11,5% с февраля по июнь — это крупнейшее повышение со времен рыночных потрясений 2021 и 2022 годов. За тот же период цены на автомобили не-EV снизились на 0,3%. В данном сравнении EV — это аккумуляторные электромобили без учета гибридов; гибриды включены в категорию не-EV вместе со всеми остальными автомобилями с двигателями внутреннего сгорания.

Разворот произошел в июле и августе. За эти два месяца цены на подержанные EV на аукционах с поправкой на сезонность упали на 6,6%, вернувшись почти ко всему уровню до февральского роста, длившегося пять месяцев, поскольку дилеры стали осторожнее. Цены на не-EV за тот же период снизились лишь на 1,7%, согласно индексу стоимости подержанных автомобилей Manheim, опубликованному 8 сентября.

Manheim, дочерняя компания Cox Automotive, является крупнейшей автомобильной аукционной компанией в США. Дилеры используют ее аукционы для пополнения запасов подержанных автомобилей. Через такие аукционы продаются автомобили, выведенные из эксплуатации прокатными автопарками, автомобили после окончания лизинга и изъятые автомобили, реализуемые финансовыми компаниями, а также автомобили корпоративных и государственных автопарков.

Разнонаправленная динамика цен показала, что дилеры переоценили влияние цен на бензин на решения о покупке автомобилей. Они взвинтили цены на подержанные EV, тогда как цены на не-EV оставались сравнительно сдержанными, по всей видимости, реагируя на многочисленные жалобы на подорожание топлива. Поскольку аукционные цены отражают сделки, с помощью которых дилеры формируют свои запасы, последующее снижение также показало, насколько быстро они скорректировали закупки, когда ожидаемый спрос на EV не реализовался в предполагаемом объеме.

Сокращение доли бензина в расходах домохозяйств

В 1972 году, незадолго до нефтяного кризиса 1974 года, на бензин и другие энергоресурсы, включая бытовой природный газ и топочный мазут, приходилось около 4% общих потребительских расходов. К 1980 году эта доля выросла выше 6%.

С тех пор несколько изменений снизили относительную значимость бензина в потребительской корзине. Более экономичные автомобили и сокращение числа миль, проезжаемых одним человеком, способствовали снижению потребления бензина на душу населения — с пиковых 42 галлонов в месяц в 1978 году до 33 галлонов в месяц в 2025 году. В то же время расходы на такие категории, как жилье, здравоохранение и другие услуги, существенно выросли.

За шестимесячный период до января 2026 года, то есть до скачка цен на бензин, на бензин и другие энергоресурсы приходилось лишь 2% общих потребительских расходов. По мере роста цен на бензин эта доля достигла почти 2,5% в апреле 2026 года. Затем она начала снижаться и в июле составила 2,2%.

Высокие цены на бензин по-прежнему хорошо заметны потребителям: они сталкиваются с ними каждый раз при заправке или проезде мимо автозаправочной станции. Однако расходы на бензин и другие энергоресурсы теперь значительно меньше расходов домохозяйств на жилье, медицинское страхование, другие виды страхования, услуги, продукты питания и товары длительного пользования.

В результате скачки цен на бензин могут создавать заметную нагрузку, но уже не имеют прежнего экономического веса. Поэтому они, вероятно, в меньшей степени влияют на долгосрочные решения о расходах, включая покупку автомобилей. Большие мощные пикапы с относительно низкой топливной экономичностью по-прежнему пользуются популярностью независимо от цен на бензин.

Тем не менее автодилеры, которые получают значительную выручку от продажи таких автомобилей, ожидали, что после роста цен на бензин потребители массово переключатся на подержанные EV. Общий спрос на EV, как и спрос на пикапы, определяется не только ценами на топливо. Он также отражает предпочтения потребителей в отношении автомобилей, на которых они хотят ездить.

Источник: Wolf Street