Доля автомобилей американской сборки на рынке новых автомобилей Канады опустилась до минимального за последние годы уровня, поскольку тарифы, вводимые Вашингтоном, меняют североамериканскую автомобильную торговлю — и, судя по всему, американские автопроизводители несут основную часть издержек.

По данным JD Power Canada, в первом полугодии 2026 года лишь 28,4% новых автомобилей, проданных в Канаде, были собраны в США — против 35,4% за аналогичный период 2025 года. С примерно 2021 по 2025 год доля США на канадском рынке новых автомобилей держалась около 40%. Десять лет назад почти половина новых машин на канадских дорогах была американской сборки.

Аналитики объясняют резкое снижение серией импортных налогов, введённых в отношении Канады за последние полтора года, включая 25%-й тариф на автомобили канадской сборки — сбор, который, как ожидается, с 1 января 2027 года удвоится и распространится на канадские автокомплектующие, сталь и автомобили. Канада ответила собственными контрмерами, включая ответные тарифы на автомобили американской сборки, а также на сталь и алюминий.

Ставки для американской автопромышленности высоки. Канада — крупнейший экспортный рынок автопроизводителей США — больше, чем следующие 10 рынков вместе взятые, согласно анализу Royal Bank of Canada (RBC), опубликованному в прошлом месяце. Двусторонняя торговля автомобилями в этом году превысила 100 млрд долларов, и, несмотря на трения в торговой политике, Канада остаётся крупнейшим автомобильным рынком Америки.

Однако аналитики предупреждают, что недавняя торговая политика не только подрывает эти связи, но и повышает вероятность того, что импортные налоги, призванные наказать Канаду, наносят ещё больший ущерб самим американским автопроизводителям.

«Данные неоспоримы, — заявил Брайан Кингстон, генеральный директор Ассоциации производителей транспортных средств Канады, представляющей крупнейших американских автопроизводителей в Канаде, в интервью Automotive News Canada. — Практичес по любому показателю — будь то рабочие места, производство, цены, расходы на тарифы — все показатели указывают на одно и то же: торговая политика США наносит ущерб американской автопромышленности».

Как тарифы взбудоражили американскую автопромышленность

В основе тарифных бед отрасли лежит структурная реальность: ни один автомобиль не производится в одной стране. Машины требуют тысяч компонентов, которые собираются на предприятиях по всему миру, а значит, американские автокомпании зависят от продукции других стран даже для автомобилей американских брендов.

GM и Stellantis входят в число компаний, сообщивших о миллиардных убытках, связанных с тарифами, а возросшие издержки бьют по потребителям. По оценке Kelley Blue Book, тарифы могут поднять цены на автомобили до 6 000 долларов, что, в свою очередь, увеличивает автомобильные налоги, расходы на финансирование и страхование.

Когда президент Дональд Трамп ввёл первые автомобильные тарифы в апреле 2025 года, экономисты также опасались, что торговые ограничения на самом деле приведут к сокращению производства автомобилей в США, поскольку множество «американских» машин фактически собираются в Канаде или Мексике, прежде чем завершить сборку в США. Меньший объём производства означал бы снижение спроса на рабочих — последствие, которое, возможно, уже материализуется: с января 2025 года США потеряли около 75 000 рабочих мест в производстве, в том числе 25 900 в производстве автомобилей и запчастей.

Впрочем, планы решиоринга могут в долгосрочной перспективе вернуть часть производственных ролей. Toyota объявила о расширении сборочного завода в Сан-Антонио на 3,6 млрд долларов, а Ford plans перевести часть производства моделей Lincoln из Китая в США в 2030 году — задолго после ожидаемого вступления в силу тарифной эскалации 1 января 2027 года.

Чтобы усугубить положение американских автопроизводителей, их сокращающаяся доля на канадском рынке открыла дорогу конкурентам из Азии и Европы, где более интегрированные цепочки поставок делают производство автомобилей дешевле — и где тарифы фактически ниже, как сообщил Кингстон в интервью Fortune. Импорт Канады из Японии вырос с 13,7% в первые шесть месяцев 2025 года до 16,6% за тот же период этого года, по данным JD Power. Импорт из Южной Кореи за тот же срок подскочил на один процентный пункт до 15,6%, тогда как европейский импорт стабилизировался.

«Мы в странной ситуации, когда теперь выгоднее построить автомобиль в Японии, Германии, Южной Корее, Мексике и привезти его в Северную Америку, чем производить здесь, в Северной Америке, из-за растущих тарифных издержек, — сказал Кингстон. — Это не сулит ничего хорошего для будущего автомобильной промышленности Северной Америки».

Будущее американо-канадской торговли

Продолжающееся напряжение в америк-канадских отношениях может иметь долгосрочные последствия. Десятилетиями обе страны поддерживали тесные торговые связи в автомобильной отрасли, начиная с соглашения 1965 года, которое отменило часть импортных налогов и предусматривало консолидацию отрасли через границы. Эти связи были укреплены Соглашением о свободной торговле Северной Америкой 1994 года (NAFTA) и дополнительно усилены Соглашением США–Мексика–Канада 2020 года (USMCA).

Однако Трамп отказался продлевать USMCA, несмотря на то что подписал закон при создании соглашения шесть лет назад. Соглашение смягчило часть тарифных последствий за счёт исключений для автокомплектующих, и его истечение принесёт дополнительную неопределённость в цепочки поставок. По оценке Tax Foundation, отмена исключений USMCA увеличит налоги на 466 млрд долларов в течение следующего десятилетия — около 300 долларов на американское домохозяйство в следующем году — и снизит объём производства в США примерно на 0,1%, что эквивалентно потере рабочих часов 95 000 занятых полный рабочий день.

На фоне запланированной на 1 января 2027 года тарифной эскалации и неопределённости вокруг USMCA у спора теперь есть чёткие ориентиры: вступит ли ожидаемое удвоение канадского автотарифа в срок, что произойдёт с исключениями USMCA, до сих пор смягчавшими издержки, и как продолжат смещаться линии рыночных долей между США, Японией, Южной Кореей и Европой.

Потеря торговой дипломатии между США и Канадой, как считает Кингстон, не ограничится краткосрочными экономическими последствиями. Она может поставить под угрозу 60-летнюю дружбу, укреплявшую промышленную синергию.

«Протекционистская политика сокращает ваш рынок и делает вашу промышленность менее конкурентоспособной, — сказал Кингстон. — Это не формула успеха, и чем дольше действуют эти тарифы, тем больший ущерб они наносят».

Этот материал изначально был опубликован на Fortune.com.