CHATTANOOGA – Если вопросы конкуренции находятся в центре регуляторного будущего предлагаемого слияния Union Pacific и Norfolk Southern, то главные руководители обеих железных дорог уверены, что они учли все факторы, чтобы представить убедительные аргументы в пользу одобрения сделки.

Генеральный директор Union Pacific (NYSE: UNP) Jim Vena заявил, что Surface Transportation Board должен рассматривать сделку как способ усиления конкуренции, поскольку она улучшит сквозное обслуживание и снизит затраты для клиентов.

“Если STB беспокоится о клиенте,” сказал Vena во вторник во время выступления вместе с генеральным директором Norfolk Southern (NYSE: NSC) Mark George на симпозиуме FreightWaves TrainsPro Future of Rail Symposium, “если вы ограничиваете более быстрое обслуживание от начала до конца, если вы считаете, что не стоит иметь сквозную перевозку через всю страну, которая обычно обходится дешевле … и если вы решаете, что другие железные дороги должны остаться в том же положении, вы фактически повышаете цены для потребителей.

“Вот почему это пройдет. … Пусть [другие железные дороги] конкурируют. Они могут снизить цены. Они могут предложить более высокий уровень сервиса, чтобы конкурировать с нами,” — сказал он.

George отметил: “Нельзя отрицать, что конкуренция уже усилилась просто из-за самого объявления о сделке. Этого, я уверен, будет недостаточно для STB. Но другие элементы, которые мы добавили в заявку, явно проходят порог усиления.”

Последние дополнения были представлены в дополнительном 412-страничном документе, поданном в понедельник. Это было второе из двух представлений в этом месяце в ответ на вопросы, которые STB задал после принятия пересмотренной заявки на слияние в мае.

Одним из заметных изменений стало расширение программы Committed Gateway Pricing, включенной в первоначальную заявку. В новой версии число подходящих грузоотправителей удваивается, а также добавляются перевозки bulk unit train, которых в исходной концепции не было.

Vena сказал, что изменения были внесены с учетом обсуждений с клиентами.

“Они действительно считали, что это поможет им в переговорах с другими железными дорогами, позволит им перевозить свою продукцию на условиях, которые были бы лучше, чем те, что мы предлагали только для включенных продуктов,” — сказал Vena. “И мы посмотрели на это и сказали: ‘Послушайте, мы не против конкурировать.’”

George сказал, что это изменение “действительно существенно усиливает аргументы в пользу усиления конкуренции в рамках этой сделки.

“Мы пошли дальше, чем любая сделка по слиянию Class I в прошлом, в части предложения новой конкуренции,” — сказал George. “Я думаю, если добавить к этому то, что мы сделали с CN (NYSE: CNI), и заключенное с CN соглашение, мы действительно находимся в неизведанной зоне с точки зрения улучшения конкурентной среды.”

Соглашение, объявленное на прошлой неделе, предусматривает доступ CN к Kansas City, Mo., и к мексиканскому переходу Union Pacific в Eagle Pass, Texas, а Union Pacific сможет переводить часть поездов вокруг Chicago по бывшему маршруту Elgin, Joliet & Eastern, принадлежавшему CN. Некоторые положения не зависят от одобрения слияния UP-NS; другие зависят от него и потребуют одобрения STB.

“Это решает для нас вопрос Kansas City,” — сказал George, имея в виду, что слияние даст Union Pacific параллельные маршруты по Missouri. “Это также дает CN доступ к Kansas City, так что вы создаете больше конкуренции на этом рынке. … Я считаю, что усиленные конкурентные элементы, касающиеся St. Louis и Kansas City, — это большой плюс.”

Хотя BNSF (NYSE: BRK-B) на этой неделе утверждала, что соглашение UP-CN показывает: слияние не требуется для улучшения обслуживания, Vena, не называя западного конкурента Union Pacific, сказал, что без слияния этого бы не произошло. В связи с этим редактор Trains Bill Stephens и модератор спросили, какой была бы реакция, если бы без слияния он пришел в штаб-квартиру CN и попросил о сделке по использованию EJ&E.

“Думаю, я бы не прошел через турникеты у входа,” — сказал Vena. “Меня бы выставили из здания. Сначала бы поздоровались, потому что многие меня там помнят. [Vena работал в CN с 1977 по 2016 год, когда вышел на пенсию в должности chief operating officer.] Но да, это было бы невозможным вариантом.”

Vena также прокомментировал еще один аспект понедельничного представления, который создаст механизм, позволяющий клиентам просить STB о мерах защиты в форме reciprocal switching, если обслуживание Union Pacific ухудшится во время интеграции двух железных дорог.

“Я думаю, это можно решать двумя способами,” — сказал Vena. “Один — мы будем заключать сделки с клиентами. Допустим, во время интеграции вы почувствуете какие-то трудности, мы откроем для вас возможность. У нас нет с этим проблем. То есть это не просто вопрос для STB. Я бы предпочел решать это напрямую с клиентами.”

George сказал: “Это, по сути, дополнение к мерам, которые уже есть у STB. Мы предлагаем еще один путь.”

George также добавил, что слияние поможет клиентам.

“Мы создаем 88,000 single-line lanes вместо interline сегодня,” — сказал он. “И мы знаем, что когда предлагается single line, грузоотправители в два-три раза чаще выбирают железную дорогу, а не грузовик, по сравнению с interline-перевозкой по железной дороге. Так что, объединяясь, мы создаем огромную общественную пользу, предлагая все эти новые single-line варианты. … [Грузоотправители] знают, что получат экономию затрат, потому что доказано: single-line на 27% дешевле, чем interline.”

Подпишитесь на рассылку FreightWaves Rail и получайте последние материалы о железнодорожных перевозках прямо на почту.

Читайте также:

Union Pacific, Norfolk Southern добавляют новые меры защиты клиентов по мере продвижения рассмотрения слияния STB

CN улучшает прогноз на фоне роста объемов выше ожиданий

BNSF: новая сделка UP-CN ‘подрывает’ аргументы в пользу слияния

Union Pacific сообщает о рекордных финансовых результатах, повышает прогноз

Прибыль Norfolk Southern растет благодаря увеличению объемов

The post CEOs of UP, NS, say latest additions to rail merger application further enhance competitive aspects appeared first on FreightWaves .