Британские автопроизводители выпустили значительно меньше автомобилей в первые шесть месяцев 2026 года, свидетельствуют новые данные крупнейшего отраслевого объединения, которое предупредило, что тарифы и внутренние политические решения оказывают дополнительное давление на сектор, уже находящийся в затруднительном положении.

Производство автомобилей снизилось на 7,5% в период с января по июль по сравнению с аналогичным периодом годом ранее — Общество производителей и торговцев автотранспортом (SMMT) охарактеризовало это полугодие как «непростое» для автопроизводителей. Однако лоббистская группа отметила, что показатели производства в первом и втором кварталах были практически неизменными, а выпуск в июне немного вырос по сравнению с предыдущим месяцем.

«Мы в каком-то смысле надеемся, что находимся в низшей точке», — заявил журналистам главный исполнительный директор SMMT Майк Хоус. «Глобальное производство автомобилей находится под колоссальным давлением, и Великобритания не исключение. Слабость мирового рынка, торговое давление и неконкурентоспособные издержки дают о себе знать».

Приблизительно на 31 000 автомобилей меньше сошло с производственных линий в Великобритании в первые шесть месяцев 2026 года по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года, в результате чего общий объём выпуска снизился до 385 979 единиц.

Спад оказался особенно резким среди автомобилей, предназначенных для внутреннего рынка Великобритании. Производство для внутреннего рынка упало примерно на 13% в годовом исчислении, тогда как экспортное производство снизилось на 5,6% за первое полугодие. Тем не менее экспорт набрал обороты во втором квартале, увеличившись на 3,9% по сравнению с первыми тремя месяцами 2026 года.

Более трёх из каждых четырёх автомобилей, выпускаемых в Великобритании, идут на экспорт. Большая часть направляется в Европу, в то время как Соединённые Штаты остаются вторым по величине рынком для страны, даже несмотря на то, что тарифы, введённые при президенте Дональде Трампе, продолжают сдерживать объёмы торговли.

SMMT отметил, что последние цифры подчёркивают необходимость срочных мер по решению множества проблем, стоящих перед отраслью, включая высокие затраты на промышленную электроэнергию в Великобритании и жёсткие требования правительства к производству электромобилей. Цены на промышленную электроэнергию в Великобритании неизменно входят в число самых высоких в Европе, что представляет собой давний структурный недостаток для энергоёмких производителей, конкурирующих с коллегами во Франции и Германии.

Так называемый мандат по автомобилям с нулевым уровнем выбросов обязывает автопроизводителей ежегодно продавать всё большую долю электромобилей. В настоящее время примерно 30% автомобилей, продаваемых в Великобритании, должны быть безэмиссионными, и этот порог должен вырасти более чем до трети в следующем году. В рамках действующей системы все автомобили с двигателями внутреннего сгорания и гибридные автомобили должны быть полностью выведены из обращения к 2035 году — это одна из самых агрессивных стратегий в области электромобилей в западном мире. Производители одновременно вынуждены вкладывать миллиарды капитальных инвестиций в переоборудование заводов для производства электромобилей в то время, когда потребительский спрос на электромобили замедлился на европейских рынках под давлением высоких цен, неравномерной зарядной инфраструктуры и частичного отзыва стимулов для покупателей.

После продолжительной критики со стороны отрасли, по сообщению The Sunday Times, тогдашний премьер-министр Кир Стармер готовился смягчить правила перед уходом в отставку. Его преемник Энди Бёрнем и министр по делам бизнеса Джонатан Рейнольдс пока не изложили свои планы в отношении мандата.

SMMT предупредил, что реформа политики «жизненно необходима», заявив: «Регулирование опережает спрос, делая затраты на продажу в Великобритании неприемлемыми и подрывая любые доводы в пользу инвестиций в местное производство».

Торговая организация также отметила, что две протекционистские меры, вводимые Европейским союзом, — так называемые правила определения происхождения товара и положения «Сделано в Европе» — грозят поставить британских экспортёров в ещё более невыгодное положение. Требования к правилам определения происхождения определяют, какая часть содержания автомобиля должна поступать изнутри торгового блока для получения права на беспошлинное обращение — порог, который базирующиеся в Великобритании производители, сильно зависящие от импортных компонентов, предупреждают, что им будет трудно выполнить.

«Срочные меры по снижению затрат на энергию, реформа регулирования рынка и улучшение торговых договорённостей с нашими глобальными партнёрами обеспечили бы возможность сектору вернуться к росту», — сказал Хоус. «И учитывая, что этот рост охватил бы каждый регион Великобритании, у нового правительства есть все основания поддержать отрасль».