Исследователи из UCL (Университетского колледжа Лондона) оценивают, что 10% выбросов парниковых газов международного судоходства приходится на портовые зоны — долю, которую, по их мнению, можно сократить с помощью уже существующих технологий электрификации.

По оценкам ИМО, международное судоходство в целом отвечает примерно за 3% мировых выбросов парниковых газов, что придаёт активности в портовых зонах значимый абсолютный объём.

Этот вывод принадлежит исследовательской группе университета Shipping and Oceans Research Group, которая построила свой анализ на данных AIS (автоматической идентификационной системы) — передаваемых судами сигналах о местоположении и движении, — охватывающих 1,2 млн рейсов, совершённых более чем 43 000 судов за один год, при совокупных выбросах 575 млн метрических тонн в CO2-эквиваленте.

По словам группы, с выбросами в портовых зонах можно бороться с помощью берегового электропитания у причала, аккумуляторной электрической тяги при стоянке или маневрировании, а также перевода судов короткого морского сообщения на аккумуляторы — мер, которые группа характеризует как зрелые технологии. Береговое электропитание, в частности, уже переходит из добровольной практики в разряд обязательных требований в ряде юрисдикций: регламент ЕС FuelEU Maritime требует, чтобы контейнеровозы и пассажирские суда подключались к береговому электропитанию у причала в крупных портах с 2030 года, а Калифорния уже давно обязывает соответствующие суда использовать береговое электропитание в своих основных портах.

Анализ опубликован вместе с интерактивным инструментом Shipping GHG Emissions Explorer, который, по словам группы, призван укрепить доказательную базу для переговоров ИМО по рамочной программе «нетто-ноль» (Net-Zero Framework, NZF), возобновляющихся на следующей неделе. NZF, объединяющая глобальный топливный стандарт с механизмом установления цены на парниковые газы для реализации цели ИМО 2023 года — достижения чистых нулевых выбросов в судоходстве к 2050 году или примерно к этому сроку, — была одобрена в принципе на Комитете ИМО по защите морской среды в апреле 2025 года, но не была принята, так как голосование не достигло единогласия, и окончательное утверждение отложено до последующей внеочередной сессии. Инструмент позволяет делегациям ИМО просматривать судоходную активность и выбросы, относимые на торговлю их собственной страны, с разбивкой по типам судов, портам и торговым партнёрам, а также по признаку того, возникли ли выбросы в порту или в рейсе.

«Несмотря на несовершенство, подходы больших данных на основе AIS произвели революцию в нашем понимании ключевых тенденций в энергетических потребностях и выбросах парниковых газов, связанных с международным судоходством», — заявил Джеймс Стюарт (James Stewart), научный сотрудник группы.

Анализ группы указывает, что наибольшая доля выбросов в портах характерна для малых островных государств.

«7 из 10 стран Латинской Америки/Карибского бассейна и 8 из 10 стран Восточной Азии и Тихого океана с наивысшими выбросами в портах — малые островные государства», — сказал научный ассистент Йосеф Исмаил (Yoseph Ismail), добавив, что доля выбросов в портах этих стран нередко превышает 20%.

В публикации не рассматриваются затраты и практические аспекты, которых потребовали бы подобные меры по электрификации.

Обновление, запланированное на сентябрь, должно добавить объёмы морской торговли в разрезе государств и оценки экономического воздействия предлагаемых поправок к NZF — до возможного принятия рамочной программы до конца этого года.

Инструмент Shipping GHG Emissions Explorer можно бесплатно использовать на сайте группы:

Источник: Ship & Bunker