Tsuneishi сдала заказчику четвёртый двухтопливный метанольный контейнеровоз вместимостью 5900 ТЕУ
Ключевые выводы
- •Tsuneishi Group (Zhoushan) Shipbuilding сдала заказчику четвёртый контейнеровоз вместимостью 5900 ТЕУ, способный работать как на метаноле, так и на традиционном морском топливе.
- •Последняя передача последовала за третьим двухтопливным метанольным контейнеровозом вместимостью 5900 ТЕУ: TZS накапливает опыт строительства судов на альтернативном топливе.
- •Метанол не содержит серы, что исключает выбросы оксидов серы при сжигании, однако его эффект с точки зрения парниковых газов зависит от сырья, а поставки «зелёного» метанола остаются дефицитными относительно растущего флота двухтопливных судов.
- •Лидером по заказам новых судов на метаноле стал сегмент контейнеровозов: в последние годы перевозчики, включая Maersk и CMA CGM, заказывали крупные серии двухтопливных судов.
- •Tsuneishi намерена продолжать разработку и строительство судов на альтернативном топливе по мере реализации принятой в 2023 году стратегии IMO по парниковым газам, предусматривающей нулевые выбросы международного судоходства к 2050 году или примерно в этот срок.
Подразделение компании Tsuneishi Shipbuilding в Чжоуше сдало заказчику четвёртый контейнеровоз вместимостью 5900 ТЕУ, способный работать как на метаноле, так и на традиционном морском топливе.
Судно передала заказчику компания Tsuneishi Group (Zhoushan) Shipbuilding Inc. (TZS) — подразделение японского судостроителя в китайском городе Чжоушань, сообщается в пресс-релизе, опубликованном во вторник.
Эта передача последовала за сдачей TZS третьего двухтопливного метанольного контейнеровоза вместимостью 5900 ТЕУ: верфь накапливает опыт строительства судов, предназначенных для работы на альтернативном топливе, — эта характеристика сегодня присутствует в растущей доле мирового портфеля заказов на новые суда.
Метанол считается одним из наиболее практичных альтернативных видов топлива для судоходства: при температуре окружающей среды он остаётся жидким и может обрабатываться с использованием относительно привычной инфраструктуры, тогда как некоторые другие перспективные морские топлива требуют криогенного хранения или хранения под давлением. Лидером по заказам новых судов на метаноле стал сегмент контейнеровозов: в последние годы перевозчики, включая Maersk и CMA CGM, заказывали крупные серии двухтопливных судов. Поскольку метанол не содержит серы, его сжигание исключает выбросы оксидов серы, однако эффект с точки зрения парниковых газов зависит от сырья: метанол, произведённый из ископаемого сырья, даёт лишь незначительное сокращение выбросов, тогда как «зелёный» метанол, производимый из биомассы или из уловленного CO2 и возобновляемого водорода, снижает выбросы за весь жизненный цикл, при этом его поставки остаются дефицитными относительно растущего флота двухтопливных судов.
В Tsuneishi заявили, что компания продолжит разрабатывать и строить суда на альтернативном топливе, поскольку спрос на суда с низким уровнем выбросов, как ожидается, будет расти по мере ускорения усилий отрасли по декарбонизации. Эти усилия опираются на пересмотренную стратегию Международной морской организации (IMO) по парниковым газам, принятую в 2023 году и предусматривающую достижение нулевых выбросов международным судоходством к 2050 году или примерно в этот срок.
Источник: Ship & Bunker
