Трамп пообещал удвоить тарифы на канадские автомобили и комплектующие до 50%, усиливая торговый конфликт
Ключевые выводы
- •Президент Трамп объявил, что тарифы на канадские автомобили, грузовики, автокомпоненты и сталь вырастут до 50% с 1 января, удвоив действующую 25%-ную ставку на автомобили.
- •Поскольку существующий тариф на автомобили применяется только к неамериканской составляющей, повышение увеличит пошлину на неамериканскую часть каждого автомобиля и детали, пересекающих границу, тогда как импортная сталь уже облагается 50%-ным сбором.
- •Канада стабильно входит в число крупнейших поставщиков автомобилей и деталей на рынок США; сборка сосредоточена в Онтарио, детали нередко многократно пересекают границу, а торговля регулируется USMCA, требующим 75% североамериканского содержания для беспошлинного режима.
- •Предлагаемая ставка 50% соответствует максимуму, разрешенному Section 338 Закона о тарифах 1930 года, положению, не использовавшемуся десятилетиями до нынешнего спора, и автор Econbrowser предупредил, что этот шаг ударит по самому автосборочному комплексу США и Канады.
- •Обещание прозвучало в год запланированного совместного пересмотра USMCA, а с учетом предыдущих ответных пошлин Канады на американский экспорт дата 1 января оставляет более четырех месяцев для переговоров, контрмер или дальнейшей эскалации.
Президент США Дональд Трамп пообещал со следующего года удвоить тариф на автомобили и автокомпоненты из Канады, усиливая затяжной торговый конфликт между двумя экономиками, сообщает Bloomberg.
В понедельник Трамп написал, что "Tariffs on all Cars, Trucks, both large and small, Automotive Parts, and Steel" вырастут до 50% с 1 января. Текущая ставка на автомобили составляет 25%, но она применяется только к неамериканской составляющей, поэтому удвоение повысит пошлину на неамериканскую долю каждого автомобиля и детали, пересекающих границу. Импортная сталь уже облагается сбором в 50%.
Это объявление стало очередной эскалацией торгового спора между двумя тесно интегрированными экономиками, чьи автомобильные сектора связаны трансграничными цепочками поставок. Компоненты регулярно несколько раз пересекают границу до того, как готовый автомобиль сходит с конвейера, а основная часть канадской сборки сосредоточена в Онтарио, прямо через Великие озера от центра автомобильной промышленности США, ориентированного на Мичиган. Канада стабильно входит в число крупнейших поставщиков автомобилей и деталей на рынок США, а эта торговля регулируется Соглашением между США, Мексикой и Канадой — преемником НАФТА, которое требует 75% североамериканского содержания для легковых автомобилей, чтобы они могли претендовать на беспошлинный режим.
Начав запись словами "Who could'a thunk it?", автор Econbrowser утверждал, что объявленные в настоящее время тарифы по Section 338 — положения Закона о тарифах 1930 года, которое разрешает пошлины до 50% на импорт из стран, признанных дискриминирующими торговлю США, причем новый план достигает этого же предела и такой механизм десятилетиями не использовался до нынешнего спора — нанесут ущерб США в отдельных географических районах. "Hitting the US – Canada auto assembly complex, well…that seems like a bit of unprecedented self-harm," написал автор, одновременно предупреждая читателей "don't bet against TACO!" — биржевой аббревиатурой от "Trump Always Chickens Out", фразы, ставшей популярной в 2025 году для обозначения тарифных угроз, которые затем откладываются или смягчаются. Автор также отметил, что угроза должна вступить в силу с нового года.
Это обещание прозвучало в год запланированного совместного пересмотра USMCA, когда правила, регулирующие североамериканскую автомобильную торговлю, уже находятся на повестке дня, а Канада ранее отвечала на тарифные меры США ответными пошлинами на американский экспорт — оставляя объявленную дату 1 января как следующий ориентир в конфликте, где более четырех месяцев остаются для переговоров, контрмер или дальнейшей эскалации.
