Владелец-оператор, управлявший двумя грузовиками, с трудом удерживал водителя в штате. Грузовик стоял в двух часах езды от места жительства водителя, превращая каждую поездку к машине и обратно в многомучительное путешествие. Решение оказалось на удивление простым: зарезервированное парковочное место за 150 долларов в месяц недалеко от дома водителя.

Truck Parking Club продаёт это решение как Fleet Parking — продукт, ориентированный на автопарки, которым нужно пять или более мест для грузовиков, прицепов или их комбинаций в зависимости от потребностей.

«Эй, вместо того чтобы каждый раз, когда возвращаешься домой, ехать два часа до грузовика, я просто забронирую место в пяти минутах от твоего дома, и твоя дорога на работу займёт пять минут», — сказал Рид Лустало, директор по маркетингу Truck Parking Club, в интервью FreightWaves, пересказывая слова оператора новому сотруднику. «Так что это скромные вложения ради избавления от огромной головной боли».

Чтобы ускорить эту экспансию в сегмент автопарков, компания объявила 13 августа, что главный директор по отношениям Брент Хатто избран в совет директоров Техасской ассоциации грузоперевозок, где он уже возглавляет комитет по парковке грузовиков. Техас — крупнейший рынок Truck Parking Club с более чем 700 локациями участников-владельцев и почти 14 000 парковочных мест для грузовиков и прицепов.

По всей стране сеть насчитывает более 6 400 локаций во всех 50 штатах. Это больше, чем 5 000, достигнутых в апреле, и компания ставит цель достичь 10 000 к концу 2026 года. Водители из 93 из топ-100 автопарков уже парковались на её локациях. Автопарк, подключённый к платформе, получает доступ к мощности складских площадок, на которые не нужно заключать договор аренды.

Расчёт удержания, который автопарки никогда не делали

Крупные автопарки знают о своей проблеме текучести кадров. До недавнего времени почти никто из них не рассматривал парковку как рычаг для её решения. Лустало отметил, что этот пробел проявляется в тот момент, когда он задаёт прямой вопрос на выставке.

«Часто, когда я на конференции разговариваю с кем-то, кто менеджер автопарка или работает в операциях, я спрашиваю: „Вы что-нибудь делаете, чтобы обеспечить парковку для своих водителей?“ И многие из них отвечают примерно так: „Ну, я вообще не знаю, что я мог бы сделать, верно?“»

Он сказал, что в этом была своя логика, ведь альтернатива требует времени и множества догадок.

«Они могли бы просто открыть Google Maps и сказать: „Эй, водитель, можешь проверить эту зону отдыха. Понятия не имею, есть ли там место, но вот тебе“.»

Преимущества вытекают из этого напрямую. Водитель, который заранее знает, где припарковаться, не тратит час рабочего времени на поиски места. Ценные грузы могут ночь простоять за охраняемым забором.

«Ваши водители не останавливаются за час до окончания времени вождения каждый день, чтобы припарковаться, — сказал Лустало. — Если они перевозят чувствительный груз, вы можете бронировать для них места с более высоким уровнем безопасности».

В опросах водители стабильно ставят проблему парковки почти на первое место в своих списках. В опросе Американского транспортного исследовательского института за 2025 год, охватившем более 4 200 участников отрасли, парковка грузовиков заняла второе место среди коммерческих водителей, уступив только оплате труда, и четвёртое место среди всех респондентов. Она входит в топ-10 ежегодного списка ATRI каждый год с 2015 года, и эта настойчивость вывела проблему на федеральную повестку: закон Джейсона, названный в честь водителя, погибшего в 2009 году при парковке в небезопасном месте, предписал национальные обследования мощности грузовой парковки, начиная с первого подсчёта в 2014 году.

Аккаунты автопарков, устроенные как проездной для платных дорог

Truck Parking Club потратила три с половиной года на создание структуры аккаунтов, позволяющей автопарку решать, кто осуществляет бронирование. Водители могут иметь корпоративные аккаунты, финансируемые общим способом оплаты или депозитом, а диспетчеры, сотрудники по безопасности или менеджеры автопарка могут бронировать от их имени.

«Точно так же, как это происходит с проездным для платных дорог. Автопарки просто пополняют проездной, водители пользуются им, и всё. Это та же идея. Мы можем это сделать», — сказал Лустало.

Слой отчётности — это то, что превращает продукт в жизнеспособное решение для автопарков, добавил он.

«При этом автопарк полностью видит, где делаются бронирования, на каких локациях паркуются, кто это делает и сколько тратится», — сказал Лустало.

Данные об объёмах свидетельствуют, что инфраструктура выдерживает нагрузку. Через сеть припарковали более 500 000 транспортных средств, сказал Лустало — от одиночных водителей, бронирующих одну ночь, до автопарков, размещающих 500 прицепов на 50 локациях.

По сути, автопарки арендуют недвижимость, к которой иначе не имели бы доступа.

«Они не могут просто взять и подписать кучу долгосрочных договоров аренды на недвижимость по всей стране… Они просто не хотят этим заниматься. И зачем бы им? Но мы фактически даём вам доступ к площадкам где угодно», — сказал Лустало.

Почему каждый разговор о парковке заканчивается Техасом

Хатто присоединился к Truck Parking Club в 2025 году после более чем двух десятилетий в сфере грузовых технологий и медиа, включая работу главным директором по отношениям в Truckstop и руководящие должности в Randall Reilly. TXTA была основана в 1932 году и представляет сотни компаний-членов — от небольших семейных автопарков до перевозчиков из списка Fortune 500.

«Каждый разговор о парковке в этой отрасли в итоге становится разговором о Техасе, — сказал Хатто. — Грузы здесь, водители здесь, и дефицит здесь. Работа в совете расширяет эту деятельность на весь спектр проблем, стоящих перед грузоперевозками в Техасе».

Государственные зоны отдыха в штате насчитывают 1 409 парковочных мест для грузовиков, или 7,6 места на каждые 100 миль дорог Национальной системы автомагистралей, согласно данным на уровне штата, опубликованным ATRI в апреле 2025 года. Техас тратит 17 033 доллара в год на содержание каждого из этих общественных мест. В штате существуют два вида предложения парковки, и разница между ними — может ли водитель зарезервировать место до прибытия.

Место в совете даёт поставщику парковочных услуг голос в комнате, где техасские перевозчики формируют свою политическую повестку.

«Опыт Брента в решении одной из самых острых проблем нашей отрасли — безопасной и доступной парковки грузовиков — будет огромным активом по мере дальнейшего продвижения интересов техасских грузоперевозок», — сказал президент и генеральный директор TXTA Джон Эспарза в заявлении.

Работа в ассоциации идёт параллельно с продажами компании крупным автопаркам, и, по словам Лустало, эти направления подпитывают друг друга, потому что просвещение должно произойти до того, как менеджер автопарка узнает о существовании этой категории.

«Большая часть нашей работы — это просвещение. И когда я говорю „просвещение“, я не имею в виду, что у нас есть все ответы, — сказал Лустало. — Всё, что мы узнали о том, как нами пользоваться, мы на самом деле узнали от наших клиентов».

Государственные ассоциации — это то место, где такой обмен знаниями масштабируется. Компания имеет представителя, работающего с Ассоциацией грузоперевозчиков Кентукки, сказал Лустало, а роль Хатто в совете выходит за рамки любых bookings, которые из неё последуют.

«Его позвали помочь направлять, — сказал Лустало. — Он принесёт им много пользы, и это выходит за рамки его миссии с нами».

Дефицит парковки грузовиков как параметр маршрутизации

Крупные автопарки автоматизировали два решения на каждой дальнемаршрутной поездке много лет назад: где покупать дизель и какие платные дороги объезжать. Третье — где спит грузовик — до сих пор основано на догадках и телефонных звонках. По словам Лустало, распространение той же логики оптимизации на ночное место — не самая сложная часть, и он однозначно относит трудность к стороне предложения.

«Маршрутизация, логика принятия решений и технологии вокруг этого — это, конечно, не просто, но это лёгкая часть. Трудная часть — это сеть, к которой вы подключаетесь для её реализации, — сказал он. — Просто подумайте, насколько вы более оптимизированы, когда у вас есть доступ к сотням тысяч дополнительных мест, существование которых гарантировано».

Лустало использовал пример логики маршрутизации зарядных станций для электромобилей, чтобы описать цель.

«Если вы когда-нибудь водили Tesla и вводили маршрут, скажем, от Чаттануги до Чикаго, заряда батареи не хватит на весь путь. Поэтому Tesla говорит: „Вот ваш маршрут. Это 650 миль или сколько-то там. Вам нужно зарядиться здесь“, — сказал он. — Это, вероятно, близкая аналогия тому, что мы делаем и куда движемся: мир, в котором вы как водитель можете получить такой же опыт, но вместо зарядки вашей Tesla — это место, где вы паркуетесь на своём грузовике».

Ничто из этого не продвигается через машинное обучение, лежащее в основе.

«Никого не волнует, как делается колбаса, — сказал Лустало. — Волнует, что это работает и приносит реальную пользу».

Следующий этап — интерфейсы. Голосовой процесс бронирования позволяет водителю не снимать рук с руля, а сторонние порталы выводят сеть перед автопарками, уже использующими чужое программное обеспечение.

Truck Parking Club объявила об интеграции с провайдером платформы для автопарков Platform Science в июле 2025 года.

«Если бы водитель мог позвонить по гарнитуре и найти место, по сути получив что-то вроде турагента, только агента по парковке, это реалистичный тип пользовательского интерфейса, который мы могли бы прикрутить к нашей сети, — сказал Лустало. — Чем больше способов мы можем это сделать, чем больше интерфейсов мы можем подключить, будь то наши собственные или наши сторонние партнёры, такие как Platform Science».

Версия в кабине — та, что поставила бы парковку в один ряд с маршрутизацией топлива. Правила режима труда и отдыха ограничивают часы, которые водитель может работать каждый день, поэтому каждая минута, потраченная на поиск места, напрямую вычитается из полезного времени вождения — что отчасти объясняет, почему доступность парковки стала операционным ограничением, а не вопросом комфорта.

«Мы ведём серьёзные переговоры с некоторыми компаниями, которые способны разместить нас в кабинах, чтобы предоставить такой опыт в очень больших масштабах, — сказал Лустало. — И именно туда мы движемся».