TP Freight Lines, перевозчик сборных грузов (LTL), чьи сотрудники являются членами профсоюза Teamsters, приостановил свою деятельность.

Согласно пресс-релизу профсоюза, компания «внезапно уведомила» сотрудников 4 августа о том, что им «не следует выходить на работу до дальнейшего распоряжения». Звонки на главный телефонный коммутатор компании в настоящее время остаются без ответа.

Объединённый совет 37 профсоюза Teamsters (Teamsters Joint Council 37) сообщил, что компания не выплатила заработную плату 5 августа и задерживала взносы на медицинское страхование, оставив работников «без медицинской страховки более чем на месяц». По данным профсоюза, компания также допустила просрочку пенсионных отчислений.

Основанная в 1922 году компания TP Freight из Портленда, штат Орегон, специализировалась на LTL-перевозках и срочной доставке грузов по Тихоокеанскому Северо-Западу США, а общенациональное покрытие обеспечивалось через партнёрские соглашения с другими перевозчиками. На её странице в Facebook рекламируются услуги вдоль «побережья Орегона, южного Вашингтона и всего коридора I-5 до южных границ Орегона».

На сайте компании указаны семь терминалов. Однако публикация в Facebook от июня 2025 года показывает, что компания продала объект в Тилламуке, штат Орегон, местному производителю продуктов питания, а LTL-операции на этом объекте были проданы компании Z-10/Team Shippers. В пресс-релизе Teamsters говорится, что примерно в то же время TP Freight была продана Мохамеду Хегабу.

«Неясно, есть ли у Хегаба опыт управления транспортной компанией; утверждается, что он является преподавателем Калифорнийского государственного университета в Нортридже», — говорится в пресс-релизе.

По данным профсоюза, крупнейшим клиентом TP Freight была Комиссия по алкоголю и каннабису штата Орегон (Oregon Liquor and Cannabis Commission) — государственное ведомство, регулирующее оборот алкоголя и каннабиса в Орегоне. Водители и докеры перевозчика были представлены профсоюзом Teamsters.

«Работники и профсоюз приложили добросовестные усилия, чтобы сделать T.P. Freight успешной», — говорится в заявлении. «Более чем столетние отношения между трудовым коллективом и руководством подтверждают это. К сожалению, усилий работников и профсоюза оказалось недостаточно, чтобы преодолеть финансовую и операционную бесхозяйственность в T.P. Freight».

Объединённый совет 37 профсоюза Teamsters не ответил на запрос о дополнительной информации. Остаётся неясным, будет ли TP Freight добиваться защиты от банкротства и смогут ли сотрудники вернуть заработную плату и взносы на льготы, которые, по словам профсоюза, им причитаются.

TP Freight — одна из нескольких региональных LTL-компаний, прекративших работу за последние месяцы. Базирующаяся в Калифорнии Mountain Valley Express подтвердила FreightWaves, что в прошлом месяце закрыла свою сеть из 13 терминалов, а расположенная в Иллинойсе Standard Forwarding Freight прекратила работу своих 14 терминалов в конце 2025 года. Эти уходы продолжают многолетнюю чистку в сегменте, который после грузового бума эпохи пандемии переживал затяжной спад. Крупнейшим крахом отрасли за этот период стал 2023 год, когда Yellow Corp., занимавшая тогда третье место среди LTL-перевозчиков страны, прекратила деятельность и подала заявление о банкротстве; её терминалы впоследствии были проданы конкурентам на аукционах под контролем суда.

Национальные перевозчики, напротив, продемонстрировали во втором квартале улучшение финансовых результатов. Из четырёх публичных компаний, отчитывающихся по календарным кварталам, операционная рентабельность выросла на 90–340 базисных пунктов в годовом исчислении без учёта доходов от операций с недвижимостью. Группа активно использует технологии для улучшения операций и сокращения затрат, а более низкая структура издержек наряду с контрактным повышением тарифов способствует росту рентабельности. Большинство публичных перевозчиков прогнозируют дальнейшее улучшение показателей в годовом исчислении в третьем квартале.

Масштаб давно является преимуществом в сегменте LTL, где перевозчики объединяют грузы нескольких клиентов в одних прицепах, а рентабельность в значительной степени зависит от заполненности этих прицепов и терминальных сетей, через которые они проходят. Для грузоотправителей, полагавшихся на TP Freight и другие закрытые региональные компании — включая Комиссию по алкоголю и каннабису штата Орегон — непосредственным практическим следствием стало перенаправление грузов к оставшимся перевозчикам, многие из которых представляют собой национальных операторов, сейчас демонстрирующих более сильные результаты.

Почему это важно: по мере того как отрасль после затяжного спада вступает в фазу роста, крупные национальные LTL-перевозчики показывают уверенные результаты. Напротив, региональные операторы, у которых нет ресурсов для инвестиций в необходимые технологии и инфраструктуру, всё чаще вынуждены уходить с рынка.

Источник: FreightWaves