По мере того как продолжается война США и Ирана, кто рискует проходить через Ормузский пролив?

Ормузский пролив стал одним из самых опасных морских путей в мире с марта, когда Иран начал атаковать коммерческие суда в качестве средства давления в ходе переговоров о прекращении огня с Соединёнными Штатами. Несмотря на повышенный риск и на то, что через этот узкий морской коридор проходит значительная доля мировых морских поставок нефти, судоходство полностью не прекращалось.

В самой узкой точке пролив имеет ширину примерно 33 километра, а выделенные судоходные полосы составляют лишь около трёх километров в каждом направлении — это делает его одним из самых ограниченных по географии морских проходов в мире. Иран периодически нацеливался на коммерческое судоходство в районе пролива и вокруг него как на инструмент политического давления, наиболее заметно во время фазы «Танкерной войны» в ходе ирано-иракской войны в 1980-х годах, когда в Персидском заливе были атакованы сотни судов.

Поскольку Вашингтон и Тегеран делают противоречивые заявления о том, остаётся ли пролив открытым, Deutsche Welle (DW) проанализировала общедоступные данные, чтобы оценить, как менялся морской трафик в ходе конфликта и какие операторы продолжают проходить через этот стратегический водный путь, соединяющий Персидский залив с Оманским заливом.

Судоходство через пролив нарушено

Поскольку удары Ирана по судам и их перехваты продолжаются, мины также были обнаружены на довоенных судоходных маршрутах. Joint Maritime Information Center (JMIC), действующий в рамках возглавляемых США Combined Maritime Forces, в настоящее время оценивает угрозу для судоходства как «severe» — второй по уровню серьёзности предупреждения.

Однако, согласно одному из последних уведомлений JMIC, опубликованному после возобновления атак 6 и 7 июля, «commercial traffic through the Strait of Hormuz remained at reduced levels, with vessels transiting via both the southern Omani corridor and the northern Iranian-controlled route.» JMIC добавил, что в связи с недавними атаками судовладельцы по-прежнему проявляют осторожность при проходе через пролив.

Отслеживание движения судов

Анализ DW, основанный на данных открытой платформы Global Fishing Watch, показал, что несколько судоходных компаний продолжали проводить свои суда через пролив на протяжении всей войны. Хотя основная задача платформы — мониторинг рыболовства, она также собирает данные обо всех других судах с использованием спутниковых снимков и сигналов автоматической идентификационной системы (AIS).

Поскольку суда могут — и, как сообщается, неоднократно это делали — отключать свои AIS-транспондеры при прохождении через пролив, реальное число судов, вероятно, выше, чем показывает статистика.

По данным AIS, как минимум 84 судна прошли через Ормузский пролив в два отдельных периода конфликта: с начала войны 28 февраля до объявления перемирия 7 апреля и после возобновления атак 6 и 7 июля. Это согласуется с сообщениями США о том, что проход был обеспечен примерно для 70 судов, при этом не все из них передавали сигналы.

Для сравнения: в те же периоды 2025 года через пролив прошли более 900 судов.

Из этих 84 судов 34 двигались с востока на запад в сторону Персидского залива, а 50 пересекли пролив в противоположном направлении, выходя из залива.

В каких странах зарегистрированы суда, проходящие через Ормузский пролив?

В рамках AIS-сигнала суда передают флаг, под которым они идут, однако эта информация вводится вручную на борту. Лишь в немногих случаях, изученных для этого материала, флаг соответствовал реальной стране происхождения зарегистрированного владельца или судового менеджера судна. Эту информацию по-прежнему можно проверить вручную в различных базах данных по международному идентификационному номеру судна и его названию.

Лишь девять судов, принадлежащих иранским компаниям, и два судна, принадлежащих пакистанским компаниям, проходили под соответствующими национальными флагами. Все остальные 73 судна шли под флагом, отличным от страны владельца.

Анализ этих данных показывает, что через Ормузский пролив продолжают проходить суда самых разных компаний, работающих в регионе.

На первом месте находится Объединённые Арабские Эмираты, соседствующие с проливом. Abu Dhabi Crude Oil Pipeline (ADCOP) в ОАЭ проходит по суше параллельно водному пути на юге. Через пролив во время закрытия прошли 13 грузовых судов, зарегистрированных в Объединённых Арабских Эмиратах, а также два танкера для сжиженного углеводородного газа (LPG) и три вспомогательных судна. У большинства судовладельцев из ОАЭ в выборке, по-видимому, флот насчитывает лишь от одного до пяти судов.

Одно из судов, зарегистрированных в ОАЭ и замеченных 11 июля при входе в Персидский залив, управляется Lubeck Shipping LLC — компанией, связанной с иранским нефтяным магнатом, находящимся под санкциями США. Под санкциями США также находится Salina Ship Management PvT Ltd., компания из индийского штата Махараштра, которую американские власти обвиняют в содействии перевозкам бензина в Иран. Компания управляет одним из четырёх индийских нефтяных и LPG-танкеров, которые Global Fishing Watch зафиксировала при входе в пролив.

Индия, как и многие азиатские страны, сильно зависит от Ормузского пролива в плане энергоснабжения. Китай, Пакистан и Вьетнам также имели нефтяные и LPG-танкеры в Персидском заливе, которые они вывели из пролива до того, как 7 апреля было объявлено перемирие.

Все семь судов, принадлежащих и управляемых компаниями из Греции — крупнейшей судоходной державы мира, — были сухогрузами, обычно перевозящими незатаренные сухие грузы, такие как железо, уголь и зерно.

Почему рискуют проходить через Ормузский пролив?

Главный мотив продолжать перевозить нефть и другие товары через Ормузский пролив, несмотря на угрозу атак со стороны Ирана, — финансовый. «Просто потому, что вознаграждение кажется выше риска», — сказал Matt Smith, директор по исследованию сырьевых товаров в Kpler, компании бизнес-аналитики со штаб-квартирой в Бельгии, специализирующейся на анализе глобальных потоков сырьевых товаров.

«Ключевой момент в том, что у производителей нефти (или газа, алюминия и других продуктов) внутри Ормузского пролива по сути есть только два варианта», — написал в электронном письме экономист David Wech. Wech отслеживает потоки энергетических товаров, таких как нефть и нефтепродукты, для британской компании Vortexa.

«Вариант 1: остановить производство и не заработать ничего — или даже понести убытки из-за операционных расходов», — написал Wech. «И вариант 2: принять риск прохода через пролив и тем самым получать 90% или более своей обычной выручки. При цене нефти, которая сейчас превышает $80 за баррель, речь идёт о миллиардах USD».

После новой эскалации боевых действий в июле цена Brent Crude снова идёт вверх — это, возможно, один из самых заметных глобальных эффектов войны и почти полной остановки Ормузского пролива.

Какие есть альтернативы Ормузскому проливу?

В довоенное время примерно 25% мировой морской торговли нефтью проходило через Ормузский пролив. По данным International Energy Agency (IEA), альтернативные маршруты обладают ограниченной пропускной способностью и могут лишь частично компенсировать потерю этого потока.

Сейчас используются два трубопровода в обход Ормузского пролива: ADCOP в ОАЭ и ещё один в Саудовской Аравии.

ADCOP в Объединённых Арабских Эмиратах позволяет судам швартоваться и загружаться в северо-восточном порту Fujairah и вывозить нефть из Персидского залива, не проходя через Ормузский пролив.

Система трубопроводов Abqaiq-Yanbu crude oil pipeline system (East-West Crude Pipeline или Petroline) в Саудовской Аравии по состоянию на февраль сохраняла некоторую свободную мощность, сообщила IEA. Общедоступные данные о судоходстве в Yanbu показывают рост связанного с нефтью судоходного трафика с мая по июнь по сравнению с предыдущими годами.

«В совокупности Yanbu и Fujairah смогли перенаправить более 4 миллионов баррелей нефти в день, не давая им проходить через Ормузский пролив», — сказал Smith. «Это сыграло роль выпускного клапана, сохраняя поток баррелей для ключевых клиентов в Азии, — но компенсировало лишь 4 из общих 15 миллионов баррелей в день, которые обычно проходят через пролив».

Альтернативные маршруты несут и собственные риски. Растёт число сообщений о пиратстве и атаках на суда со стороны поддерживаемых Ираном повстанцев-хуситов в Йемене в проливе Bab el-Mandeb — узком горле между Красным морем и Аденским заливом.

«Bab al-Mandeb может добавить новые проблемы со снабжением к и без того крайне ограниченной глобальной картине поставок», — сказал Smith.

Иными словами, «выпускной клапан» для Ормузского пролива вскоре может сам стать морским узким местом.

Источник: Deutsche Welle

tweet

Share