В субботу Южная Корея отправила в первый пробный рейс через Арктику контейнеровоз, проверяя, может ли коридор, открывшийся из-за таяния морского льда, стать коммерчески жизнеспособным, в то время как экологические организации предупреждали, что растущий трафик на этом маршруте может ускорить таяние полярных льдов.

Рейс состоялся на фоне продолжающейся войны на Ближнем Востоке, которая тревожит мировое судоходство. Конфликт, вспыхнувший после американо-израильских ударов по Ирану в феврале, дестабилизировал морские пути и заставил правительства и судоходные компании в спешке искать альтернативные маршруты. Перевозчики уже хорошо знакомы с такими обходными путями: с конца 2023 года атаки в Красном море перевели значительную часть трафика между Азией и Европой на более длинный маршрут вокруг Африки через мыс Доброй Надежды.

Контейнеровоз «PanStar Acro» вышел из порта Пусан-Нью-Порт и направляется в Европу через Арктику. «Сообщаем, что судно для пробного рейса по арктическому маршруту отправилось» в 21:30, — говорится в заявлении министерства морских дел и рыболовства Южной Кореи, направленном агентству AFP.

По данным министерства, судно направляется в британский Феликсстоу, нидерландский Роттердам и польский Гданьск, после чего вернётся обратно; ожидается, что рейс займёт около 45 дней.

Это испытание последовало за рейсом китайского контейнеровоза «Dubai Tower», который в этом месяце вышел из расположенного на востоке страны портового города Нинбо в Европу, направляясь на север через Берингов пролив, а затем на запад вдоль арктического побережья России.

Обычный морской путь между Азией и Европой проходит через Суэцкий канал, однако движение через Арктику может сократить маршрут примерно на 7000 километров и около 10 дней, по данным Корейского института международной экономической политики. Трафик по арктическому маршруту до сих пор состоял в основном из российских ресурсных грузов, таких как сжиженный природный газ, а контейнерный транзит остаётся редкостью, поэтому эти два рейса станут первыми испытаниями регулярного контейнерного сообщения.

Почему Ли Чжэ Мён делает большую ставку на арктический маршрут

Президент Ли Чжэ Мён продвигает арктический маршрут как более быструю транспортную связь между Азией и Европой, и этот пробный рейс впервые проверяет данную политику на практике.

Заместитель министра морских дел и рыболовства Южной Кореи Нам Чжэ Хон заявил, что арктический маршрут «обязательно станет альтернативой» ближневосточным морским путям, поскольку геополитические риски и технологический прогресс делают его всё более конкурентоспособным.

Марк Лантень, профессор политических наук Арктического университета Норвегии, отметил, что этот рейс — состоявшийся вскоре после того, как китайский «Dubai Tower» начал собственное арктическое плавание, — показывает, что Северный морской путь нормализуется в качестве «второстепенного морского транзитного коридора».

Успешный рейс продемонстрировал бы интерес Южной Кореи к «развитию альтернативных морских путей», сказал он AFP на фоне опасений, что страна может отстать, пока китайские компании расширяют регулярное сообщение по всё более жизнеспособному арктическому маршруту.

Россия, лёд и изменение климата

Некоторые эксперты предупреждают, что южнокорейские суда, использующие арктический маршрут, рискуют нарушить западные санкции против России — которая в настоящее время является ключевым союзником КНДР в сфере безопасности, — поскольку им придётся пользоваться российскими навигационными и метеорологическими услугами, предусматривающими оплату, пусть и небольшую. От этих услуг трудно отказаться: Москва назначила государственную ядерную корпорацию «Росатом» единственным оператором инфраструктуры маршрута, отвечающим за ледокольное сопровождение и управление движением вдоль сибирского побережья России.

Министерство иностранных дел Южной Кореи отказалось от комментариев, когда AFP спросил об этих опасениях, связанных с Россией. Министерство морских дел и рыболовства на этой неделе сообщило, что «консультации с ключевыми заинтересованными странами и ведомствами» завершены для «реализации необходимых административных процедур» в связи с рейсом.

Владимир Тихонов, профессор корейских исследований Университета Осло, отметил: «Строго говоря, санкции США и ЕС не являются международным правом, в отличие от санкций ООН».

«И на фоне сохраняющейся неопределённости на Ближнем Востоке... у Южной Кореи может быть мало альтернатив, если арктический маршрут окажется экономически жизнеспособным», — сказал он AFP.

По словам Лантеня, стремление Китая освоить Северный морской путь в большей степени продиктовано политическими мотивами, чем у Южной Кореи: Пекин рассматривает полярные регионы как «стратегические новые рубежи», что вызывает на Западе опасения в сфере безопасности.

Тем временем экологические организации предупреждают, что растущий трафик по более короткому СМП может ускорить и без того происходящее под воздействием глобального потепления сокращение арктического морского льда. Крупные перевозчики, включая CMA CGM, MSC и Hapag-Lloyd, пообещали избегать арктических морских маршрутов.

Считается, что СМП доступен только в тот период года, когда лёд тает настолько, что проход возможен без ледоколов.

«Северный морской путь становится всё более жизнеспособным, поскольку Арктика прогревается примерно в четыре раза быстрее среднемирового уровня, что приводит к резкому сокращению морского льда», — заявила в прошлом году южнокорейская экологическая группа Paran Ocean Citizen Science Center.

«Однако превращение маршрута в коммерчески жизнеспособный потребует дальнейшего потепления, что ставит эту политику в противоречие с усилиями по борьбе с изменением климата». (AFP)

Источник: Korea Herald Business