Японская страховая компания Sompo Japan запустила то, что она называет первым в судоходной отрасли страховым покрытием, специально разработанным для защиты от экономических убытков, возникающих в результате радиопомех для навигационных систем судов.

Новый полис, доступный с этого месяца, возмещает судовладельцам убытки в случаях, когда помехи для систем спутникового позиционирования делают судно неспособным к эксплуатации, даже при отсутствии физического повреждения. Покрываемые сценарии включают отказ судам во входе в порт, задержание или вынужденную задержку отхода вследствие нарушения работы GPS или другого спутникового навигационного оборудования.

Продукт нацелен на заполнение растущего пробела в морском страховании, поскольку случаи глушения и спуфинга GNSS множатся на основных судоходных маршрутах. Как сообщалось в Splash в прошлом году, киберисключения, включённые в стандартные полисы страхования корпуса судна, породили неопределённость в вопросе о том, будут ли покрыты убытки, вызванные спуфингом GPS. С тех пор количество инцидентов, связанных с помехами спутниковой связи, продолжало резко расти, причём задокументированные очаги концентрируются в водах, прилегающих к зонам конфликтов, — в частности, в Восточном Средиземноморье, Чёрном море и Персидском заливе, — где нарушение сигнала GPS затрагивает коммерческие суда практически ежедневно.

Существующий морской киберпродукт Sompo, представленный в ноябре прошлого года, покрывает физический ущерб корпусу судна и ответственность, возникающие в результате кибератак. Новое расширение идёт дальше, покрывая потерю дохода в случаях, когда радиопомехи вызывают остановку эксплуатации без столкновения, посадки на мель или иного физического инцидента.

Судовладельцы, оформляющие это покрытие, обязаны направить участвующих моряков на курс по морской кибербезопасности в Академии ClassNK. Обучение охватывает риски кибератак, защитные меры и безопасное использование бортовых устройств и съёмных носителей. Обязательный элемент обучения согласуется с резолюцией Международной морской организации 2017 года MSC.428(98), которая призывает судоходные компании учитывать киберриски в своих системах управления безопасностью.

В Sompo заявили, что помехи спутниковому позиционированию стали всё более распространённым явлением во всём мире, повышая риск того, что суда могут быть вынуждены приостановить эксплуатацию даже при отсутствии физического ущерба. Страховщик планирует расширить продукт среди как японских, так и международных судоходных операторов.

Запуск продукта состоялся в период, когда судоходная отрасль сталкивается с растущим давлением с требованием продемонстрировать, как экипажи могут безопасно осуществлять навигацию при невозможности полагаться на спутниковое позиционирование. Современные суда зависят от данных GNSS не только для навигации по картам, но и для передачи сообщений в системе автоматической идентификации (AIS), оптимизации работы двигателей и расхода топлива, а также для соблюдения всё более точных графиков прибытия в порты. Правительства начали задавать операторам вопросы о процедурах на случай непредвиденных обстоятельств, а производители оборудования ускоряют разработку альтернативных технологий позиционирования и защиты от глушения.

Судно MSC Antonia, севшее на мель в Красном море в прошлом году, наглядно иллюстрирует проблему — в то время службы отслеживания судов показывали контейнеровоз глубоко в пустыне к западу от фактического местоположения.

То, выпустят ли конкурирующие морские страховщики и клубы защиты и возмещения (P&I) сопоставимые страховые продукты, определит, насколько быстро будет развиваться рынок страхования от сбоев GNSS, особенно с учётом того, что судовладельцы взвешивают стоимость новых страховых взносов против операционных рисков навигации через известные зоны помех.