Небольшим и средним отправителям давно приходится скреплять между собой разрозненные инструменты для парцеллярных этикеток, расчёта стоимости грузов, отслеживания и многого другого. Эта фрагментация обходится всё дороже по мере роста бизнеса за пределы чистой электронной коммерции: как только продавцу нужно переместить товар между складами или отправить палету вместо коробки, он выпадает из платформы, на которой строится его ежедневная отгрузка, и попадает на незнакомую территорию.

Генеральный директор ShipStation Global Том Мадайн выстроил послеслияние-стратегию компании вокруг устранения этого разрыва. Он знает, что продавцы, изначально пришедшие на платформу за парцеллярными этикетками, всё чаще покупают и грузоперевозки — и предпочли бы не покидать ради этого программу.

Запуск LTL — первая крупная продуктовая интеграция после того, как Thoma Bravo в июне приобрела WWEX Group (материнскую компанию Worldwide Express, GlobalTranz, Unishippers, JEAR Logistics и BLX Logistics) и объединила её с Auctane, материнской компанией ShipStation. Это слияние создало ShipStation Global — компанию, чья оценка сейчас составляет около 12 млрд долларов. Мадайн описал логику объединения двух бизнесов не как погоню за масштабом ради масштаба, а как способ закрыть разрыв, с которым обе компании постоянно сталкивались у клиентов.

«Если представить продавца электронной коммерции, который продаёт через множество каналов, использует нескольких перевозчиков и хранит товар на разных складах, то для него это делает процесс гораздо более бесшовным и спокойным и позволяет управлять всем через единое окно», — сказал Мадайн о прежнем продукте ShipStation, а затем указал на то, чего ему не хватало. «На рынке нет ничего похожего».

По словам Мадайна, этот разрыв регулярно всплывал в опросах клиентов. «Одним из самых частых запросов, которые ShipStation получала в эпоху старой Auctane, был: „Когда вы добавите на платформу другие виды перевозок?“» — отметил он. «До сегодняшнего дня, если вы были пользователем ShipStation, вы вели весь рабочий процесс в ShipStation — кроме случаев, когда нужно было отправить груз». Продавцам, которым требовалось переместить товар между складами, приходилось полностью покидать платформу, входить в отдельную грузовую систему и вручную сводить данные двух систем.

LTL стал логичной отправной точкой, учитывая, насколько большая часть таких перевозок уже проходит через среднее звено электронной коммерции, и ShipStation Global не рассматривает этот запуск как мягкий роллаут. Платформа теперь подключена к сети из более чем 75 перевозчиков LTL, из которых свыше 50 активны на момент запуска, что даёт продавцам сравнение тарифов в реальном времени и управление заказами в том же интерфейсе, который они используют для посылок. Примерно 78% продавцов ShipStation уже в той или иной форме отправляют грузы, однако, по данным компании, более половины из них до сих пор управляли этим через отдельные системы.

Этот шаг происходит на фоне того, что сектор LTL в целом консолидируется и активно инвестирует в улучшение сервиса за счёт технологий: перевозчики и брокеры наперегонки предлагают отправителям лучшую прозрачность и цифровое бронирование. Встраивание LTL непосредственно в рабочий процесс продавца на парцеллярной платформе продвигает эту цифровизацию дальше вниз по цепочке — к небольшим отправителям, которые традиционно бронировали грузы по телефону или электронной почте через третьих лиц.

Главный продуктовый директор Трэвис Римел назвал это дополнение давно назревшим для клиентской базы: «Грузоперевозки были недостающим элементом для клиентов ShipStation, и теперь он здесь, — сказал он. — Это не просто новая функция; это фундамент».

Задача, по словам Мадайна, не в том, чтобы помочь отправителям найти самый дешёвый тариф. «Лучший опыт клиентам даёт возможность использовать данные и аналитику для принятия более взвешенных решений», — сказал он, описывая, как платформа наряду с ценой показывает такие факторы, как ожидаемое время прибытия и вероятность повреждения. «Самое дешёвое — не всегда лучшее… важно принять оптимальное решение, чтобы ваша цепочка поставок работала так, как задумано».

Два клиента, которых ShipStation Global представила на запуске, проиллюстрировали эту мысль совершенно по-разному. Toyota Racing Development каждую неделю отправляет от девяти до двенадцати гоночных двигателей весом 850 фунтов каждый между своим производственным цехом в Коста-Месе, Калифорния, и командами NASCAR в Северной Каролине. Для таких грузов несвоевременная доставка — это публичный провал, а не досадная задержка.

«Мы решили консолидировать эти отправления на прямом грузовике с ускоренной доставкой из Коста-Месы, Калифорния, в Северную Каролину каждую неделю», — сказал Майк Грейсон, директор по отношениям с клиентами и исполнительный вице-президент ShipStation Global, описывая отказ от авиаперевозок, к которому компании пришли совместно.

Кевин Уорнер из TRD отметил, что переход на самом деле повысил надёжность, несмотря на представление о том, что наземный транспорт медленнее: «Переход на наземную доставку позволил нам получить гораздо больший контроль, гораздо большую надёжность процесса, а также меньше перегрузок».

Грейсон сказал, что именно с такой сложностью ShipStation Global регулярно справляется на верхнем сегменте своей клиентской базы. «Мы работаем с десятками компаний из списка Fortune 100, и TRD — одна из них, — отметил он. — Мы можем перенести этот опыт вниз, на сегмент малого и среднего бизнеса… то, что вы не имеете всей сложности корпоративного клиента, не значит, что мы не должны предоставлять вам тот же уровень сервиса».

На другом конце спектра — Spiceology, бренд специй, начавший с фермерских рынков и сегодня отправляющий всё — от парцеллярных посылок напрямую потребителям до полных фур для розничных и пищевых клиентов. Директор по логистике и исполнению заказов Нед Вудворд сказал, что COVID стал переломным моментом, заставившим компанию отказаться от ручных процессов.

«Мы обрабатывали крупные, но редкие заказы от ресторанов. Мир закрывается — и внезапно всё становится прямыми продажами потребителю, — рассказал Вудворд. — Наши заказы выросли почти на пятьдесят процентов за одну ночь… и ShipStation стала способом с этим справиться». Наибольшим постоянным выигрышем он назвал автоматизацию: «Я бы сказал, что правила автоматизации и инструмент поиска тарифов дали нам огромный прирост эффективности».

По словам Римела, настоящий продукт — это инкрементальная экономия времени, а не какая-то одна функция. «Не существует одной большой, простой или единственной вещи, которая сэкономит вам время или деньги, — сказал он. — Это совокупность всех точек контакта в ваших операциях и исполнении заказов, где вы возвращаете себе это время».

Запуск LTL, подчеркнул Римел, — не временная урезанная версия функции, а полноценная возможность LTL в ShipStation.

Мадайн связал запуск со своим видением развития отрасли на ближайшее десятилетие. «Мы хотим, чтобы управление рабочим процессом и покупка транспорта были для вас максимально простыми, — сказал он. — И мы будем поддерживать вас и после сделки. В этом и заключается философия „единого окна“… именно туда, как мне кажется, движется отрасль — не только у нас, но и в целом в ближайшие десять лет».

Источник: FreightWaves (https://www.freightwaves.com/news/shipstation-global-brings-freight-into-the-same-lane-as-parcel)