Общество по газу как судовому топливу (SGMF) опубликовало оценку жизненного цикла (LCA) метанола как судового топлива — третье исследование по конкретному виду топлива в своей серии после более ранних оценок LNG и аммиака.

Ключевые моменты

• SGMF называет исследование первой соответствующей ISO оценкой жизненного цикла метанола как судового топлива
• Пятнадцать путей производства были проанализированы консалтинговой компанией WSP, с результатами для четырёхтактных и двухтактных двигателей
• Публикация следует за третьей оценкой LCA LNG, вышедшей в апреле, и первой оценкой LCA аммиака, опубликованной в 2024 году
• Полный отчёт, резюме для руководства и инфографика доступны для бесплатного скачивания на сайте SGMF

Исследование, проведённое консалтинговой компанией WSP, оценивает 15 путей производства метанола и приходит к выводу, что метанол, произведённый с использованием возобновляемой энергии, может обеспечить существенное сокращение выбросов парниковых газов, сообщило SGMF в отправленном по электронной почте пресс-релизе в среду.

По словам SGMF, эта работа является первой полной соответствующей ISO оценкой жизненного цикла метанола как судового топлива. Она выполнена в соответствии с ISO 14040 и ISO 14044, согласована с руководящими принципами IMO по оценке жизненного цикла 2024 года и прошла критический обзор отраслевых экспертов и учёных в соответствии с ISO 14071.

Расчёты выбросов охватывают ряд типов двигателей, включая среднеоборотные четырёхтактные и малооборотные двухтактные двигатели, при этом каждый путь производства имеет собственную углеродоёмкость.

Организация отметила, что LCA — это моментальный снимок на определённый момент времени, и сообщила, что потребуются регулярные обновления по мере развития технологий. Она добавила, что дальнейшие пути производства, характерные для конкретных производств, включая совместную переработку, могут обеспечить дополнительные сокращения и могут потребовать оценки.

"SGMF — единственная не ориентированная на конкретное топливо НКО с подтверждённым опытом предоставления чёткой и основанной на фактах информации судоходной отрасли, охватывающей технические и экологические аспекты будущих судовых топлив", — сказал генеральный директор и директор по операционной деятельности SGMF Марк Белл.

"Поэтому мы гордимся тем, что стали первой организацией, провед качественную полную оценку жизненного цикла метанола как судового топлива, дополняющую наш портфель оценок LCA судовых топлив."

В третьей оценке LNG, опубликованной SGMF в апреле, экономия парниковых газов от бункера до выхлопа для LNG против MGO с содержанием серы 0,1% составила до 29%, а в первом исследовании аммиака, выпущенном в июне 2024 года, были выявлены сокращения от скважины до выхлопа до 61% в зависимости от технологии двигателя.

С завершением оценки метанола портфель LCA SGMF охватывает все три альтернативных судовых топлива, изученных организацией на сегодняшний день, предоставляя отрасли не зависящую от вида топлива и основанную на фактах справочную базу по LNG, аммиаку и метанолу.

Результаты публикуются на фоне роста присутствия этого топлива во флоте. По собственным данным SGMF, в эксплуатации находится 134 судна, работающих на метаноле, и 135 заказаны; их обслуживают 13 метанольных бункеровочных судов и пять портов, поставляющих топливо, — масштаб, который делает различия между путями производства, отражённые в исследовании, ключевыми для парниковых характеристик фактически поставляемого метанола.

Полный отчёт, резюме для руководства и инфографика доступны для бесплатного скачивания через страницу ресурсов SGMF.

Подготовлено новостной командой Ship & Bunker. Оригинальная статья: Ship & Bunker.