Греческий судовладелец Sea Pioneer Shipping оказался компанией, стоящей за недавно объявленным заказом SK Oceanplant на серию из шести твёрдых афрамаксов плюс два опционных судна.

По данным рыночных источников, компанией, руководимой Василисом Баколицасом (Vasilis Bacolitsas), оказался ранее не названный греческий заказчик шести нефтеналивных судов для сырой нефти дедвейтом 115 000 тонн, заказанных на южнокорейской верфи, с двумя дополнительными опционами.

SK Oceanplant объявила о контракте 31 августа, не называя заказчика, оценив твёрдую часть примерно в 600 млрд вон ($437 млн). Реализация обоих опционов может увеличить общий пакет до 800 млрд вон ($583 млн). Сделка стала первым заказом верфи от греческого судовладельца.

Твёрдые суда запланированы к поставке в течение 2029 года и первой половины 2030 года — сроки, характерные для того, как стапельные места для новых танкеров на крупных корейских и китайских верфях заполняются задолго вперёд, поскольку судовладельцы выстраивают тоннаж под поставку к концу десятилетия. Для Sea Pioneer заказ означает значительное возвращение в сегмент сырьевых танкеров и станет крупнейшими судами в её текущем флоте.

Афинский судовладелец последние пару лет обновлял обе части своего смешанного флота танкеров и балкеров. В мае Sea Pioneer сообщила, что с 2024 года по начало 2026 года продала четыре старых судна и ввела семь новостроек — три балкера типа kamsarmax и четыре танкера. Эти инвестиции вписываются в более широкую тенденцию: греческие судовладельцы остаются среди самых активных покупателей танкеров в мировой корзине заказов.

Связь компании с афрамаксами уходит гораздо глубже в историю. Согласно собственной хронике Sea Pioneer, первая покупка сырьевого афрамакса состоялась в 2000 году, а в 2006 году началась первая программа новостроек: четыре продуктовых танкера IMO2/3 дедвейтом 50 500 тонн, построенные на верфи GSI.

Сделка имеет особое значение и для самой верфи. Бывшая Samkang M&T в последние годы была сосредоточена на конструкциях для морской ветроэнергетики и сейчас восстанавливает коммерческое судостроительное направление. Привлечение греческого танкерного заказчика — часть этого коммерческого разворота, за которым будут внимательно следить по мере того, как новые владельцы будут определять стратегию торгового судостроительного направления бизнеса. Заказ также совпал со сменой контроля над SK Oceanplant: консорциум, связанный с D-Ocean Asset Management и бывшим архитектором STX Group Кан Док Су (Kang Duk-soo), приобретает бизнес примерно за 410 млрд вон ($298 млн), возвращая в отрасль одного из самых известных судостроителей Южной Кореи.