Погодите — вы вежливо приглашаете меня сделать что? Я перечитал письмо, чтобы убедиться, но там это было напечатано чётким шрифтом sans serif. Не каждый день вас просят проехать на Rolls-Royce по гоночной трассе. Более того, за 20 лет работы автомобильным журналистом это первый — и, вероятно, последний — такой случай. Так что я, разумеется, с благодарностью соглашаюсь.

Несколько недель спустя я приезжаю на исторический Goodwood Motor Circuit — буквально в нескольких шагах от завода Rolls-Royce в West Sussex — на встречу с Spectre Series II.

Я прохожу инструктаж для водителей, подписываю всю возможную ответственность и нахожу шлем подходящего размера. Затем выхожу на пит-лейн, где Rolls-Royce выстроены, как киты на суше. Забавная перспектива гонять этот 2,9-тонный исполин по одной из самых быстрых и наименее прощающих ошибок трасс Британии внезапно кажется куда страшнее. Может, это и правда была глупая идея?

Самый мощный Rolls-Royce в истории

В отличие от Ferrari Luce, которая вызвала в соцсетях всплеск ярости, первая попытка Rolls-Royce создать электромобиль в целом была принята хорошо. Более того, Spectre теперь стал самой продаваемой моделью марки в Европе, хотя кроссовер Cullinan и находит больше покупателей по всему миру. По моему мнению, у успеха Spectre две главные причины. Во-первых, он выглядит как Rolls-Royce: элегантно и аристократично, с монолитным, высеченным из цельного материала обликом, внушительным, но не кричаще роскошным. Во-вторых, он едет как Rolls-Royce: без усилий, мягко и невероятно тихо. Как справедливо замечает генеральный директор Chris Brownridge: «Rolls-Royce идеально подходит для электрификации».

Поскольку в Spectre с самого начала в основном всё было сделано верно, изменения в этом обновлении середины жизненного цикла скромные. Внешне отличить Series II можно лишь по новому дизайну кованых 23-дюймовых колёс. Зато под кузовом установлена более крупная батарея ёмкостью 112,4 кВт·ч вместо прежних 102 кВт·ч, что увеличивает официальный запас хода с 329 до 390 миль. Это ставит роскошное купе в число электромобилей с самым большим запасом хода на рынке, напрямую снимая опасения по поводу зарядки и дальности, которые сдерживают более широкий спрос на премиальные электромобили. Максимальная мощность зарядки 195 кВт также означает, что пополнение с 10 до 80 процентов теперь занимает 28 минут — на шесть минут быстрее, чем раньше.

Увеличились и мощность, и крутящий момент: с 584 л.с. и 662 lb ft до 600 л.с. и внушительных 749 lb ft. Если выбрать Spectre Black Badge и активировать режим Infinity, доступны 680 л.с. и 811 lb ft. Это самый мощный серийный Rolls-Royce в истории.

В салоне Spectre Series II

Откройте его огромные, моторизованные, распашные назад двери — и Spectre приглашает вас внутрь. Здесь в центре внимания мягкие, тактильно приятные материалы и индивидуальная отделка, а не сплошные экраны и передовые технологии — и это идёт машине только на пользу. Как и Bentley, Rolls-Royce признал ценность «digital detox» для создания ощущения благополучия.

Большинство купе имеют низкую посадку, но в Spectre вы сидите почти на уровне SUV, глядя поверх длинного капота, а фигурка Spirit of Ecstasy виднеется где-то вдали. Места здесь также достаточно для четырёх взрослых — чего не скажешь о Bentley Continental GT.

Для Series II предусмотрены различные новые отделочные материалы, включая ткань на основе бамбука с монограммой под названием Duality Twill, для которой требуется 2,6 миллиона стежков и 10 миль нити, чтобы отделать весь салон. Есть и новый шпон Brindled Walnut, изготовленный из волокон эвкалипта, оставшихся после производства бумаги.

По правде говоря, при достаточно большом бюджете возможности персонализации Rolls-Royce почти безграничны.

Rolls-Royce протестирован на трассе

Причина испытания Spectre на трассе была не столько PR-ходом, сколько юридической необходимостью. Эти экземпляры Series II были предсерийными прототипами и потому не были зарегистрированы для дорог общего пользования. Во всех остальных отношениях, кроме документов DVLA, впечатления были бы идентичными.

Но Rolls-Royce так никто не ощущает. Начинаем со слаломной секции на пит-стрипе. На низкой скорости стабилизаторы поперечной устойчивости Spectre автоматически размыкаются, смягчая ход, но выше 10mph они подтягиваются, увеличивая сопротивление крену. Наклон кузова всё же больше, чем у спорткара, но то, как это увеличенное купе — длиннее и тяжелее, чем Range Rover LWB — проходит между конусами, действительно впечатляет.

Манёвренность Spectre также улучшена рулевым управлением задних колёс, которое уменьшает радиус поворота при маневрировании и помогает вписываться в тесные виражи. Настройка точная и интуитивная, что позволяет уверенно позиционировать машину. Более толстый обод рулевого колеса по сравнению с обычными Rolls-Royce тоже добавляет спортивности.

Быстрые круги с шампанским стопом

Затем наступает время кругов по трассе Goodwood. Мой первый заезд проходит на «скоростях загородной дороги» — то есть не выше 60mph — чтобы понять, как Spectre Series II поведёт себя в реальном мире, каким он существует для владельцев Rolls-Royce, у которых обычно есть ещё шесть автомобилей.

Помимо почти неслышной тишины, первое, что поражает в Spectre, — это плавность его движения. Здесь нет грубого удара ускорения, как у некоторых мощных электромобилей; разгон 0-62mph занимает 4,5 секунды. Все органы управления — от педали газа с длинным ходом до очень лёгкого рулевого управления — кажутся спокойно и точно откалиброванными. Сцепления более чем достаточно, и автомобиль уверенно держит траекторию в длинных поворотах Madgewick и Lavant.

Тормоза тоже были совершенно невозмутимы. В обычных условиях Spectre останавливается плавно — так называемый «champagne stop», потому что остановка настолько мягкая, что пассажиры на вечеринке не расплескают напитки. Моя экстренная остановка на прямой Lavant ничуть не драматичнее. ABS, должно быть, работает на пределе, но в педали нет абсолютно никакой вибрации, и рулевое колесо не уводит в сторону. С 60mph автомобиль останавливается всего за 15 метров, то есть примерно за три длины машины.

Заезд на Black Badge

Наконец, я пересаживаюсь в Black Badge для быстрых кругов без ограничения скорости. При использовании системы запуска «Spirited» этот Spectre разгоняется до 62mph за 4,3 секунды — на 0,2 секунды быстрее стандартной версии — и при этом у него ещё больше тяги в среднем диапазоне, не говоря уже о праве хвастаться тем, что владеешь самым быстрым Rolls-Royce из всех.

Отсутствие зоны вылета в Goodwood могло бы стать проблемой для почти трёхтонного электромобиля, но ни я, ни Black Badge ни разу не вспотели. Да, это не та машина, которую хочется хватать за шиворот и заставлять выделывать фигуры, но и не та, что неуклюже раскачивается, как Rolls-Royce прошлых лет.

Можно даже использовать рекуперативное торможение, сохраняя скорость в поворотах и просто дозируя работу правой ногой в соответствии с ритмом трассы. Это очень продуманный и по-настоящему приятный способ ехать быстро.

Вердикт: Rolls-Royce Spectre

Завершаю день за рулём хорошо поездившего Spectre Series I. Это заводской автомобиль-разработчик, который инженеры Rolls-Royce называют «mileage car», с пробегом 74 000 миль с 2024 года. Если учитывать, что средний Spectre проезжает 4 000 миль в год, это более 18 лет обычной эксплуатации.

Честно говоря, отличить его сложно. Индикатор состояния батареи по-прежнему показывает 98 процентов, а салон ощущается таким же герметичным и цельным, как и прежде. Если бы я не знал лучше, я бы решил, что автомобиль только что сошёл с конвейера и был куплен за £333,185.

Если цена кажется высокой, стоит помнить, что Ferrari Luce обойдётся куда дороже — примерно в £450,000. И хотя итальянский жеребец наверняка покажет более быстрое время круга, британский тяжеловес не будет чувствовать себя неуместно на гоночной трассе. Хотя вы вряд ли когда-нибудь поедете на нём по такой.

• Tim Pitt пишет для Motoring Research