Возобновившиеся угрозы безопасности в Красном море могут более чем удвоить протяжённость рейсов для саудовских поставок сырой нефти из Янбу, согласно Clarksons Research.

Предупреждение прозвучало на фоне того, что трафик через Ормузский пролив остаётся примерно на 90% ниже допротивоконфликтного уровня, оказывая давление на мировой рынок танкеров, заявил в понедельник в email-отчёте руководитель Clarksons Research по миру Стив Гордон. Это важно, поскольку маршрут через Персидский залив по-прежнему обслуживает значительную часть потоков нефти с Ближнего Востока, и любое дополнительное нарушение может вынуждать танкеры идти более длинными и менее эффективными рейсами.

Йеменская группировка хуситов заявила о нападениях на два танкера, связанных с Саудовской Аравией, на прошлой неделе — это первые такие инциденты в Красном море в этом году.

Clarksons Research сообщила, что с тех пор трафик VLCC через Баб-эль-Мандебский пролив снизился до всего одного судна в день, тогда как во втором квартале средний показатель составлял три судна в день.

Между тем, трафик судов через Ормузский пролив в среднем составлял лишь 13 проходов в день за прошедшую неделю, а экспорт сырой нефти через пролив упал примерно до 2 million bpd, по сравнению с 15 million bpd до начала конфликта.

На прошлой неделе через Ормузский пролив было лишь 13 ежедневных проходов, что на 90% ниже допротивоконфликтного уровня.

По мере того как экспорт нефти смещался из Персидского залива, Янбу в среднем отгружал 3.8 million bpd за прошедшую неделю — примерно на 3 million bpd выше нормы.

Однако Clarksons предупредила, что длительное избегание Баб-эль-Мандебского пролива может также нарушить работу этого альтернативного маршрута, что подчёркивает: изменения в маршрутизации могут отражаться на доступности танкеров, времени рейса и расходе топлива даже без прямых задержек грузов.

Для грузов, направляющихся в Азию, танкер, идущий из Янбу в Китай, должен был бы пройти около 15,000 nautical miles через Мыс Доброй Надежды, если избегать Аденского залива, тогда как по прямому маршруту расстояние составляет примерно 6,700 nautical miles.

По оценке Clarksons, перенаправление 50% экспорта Янбу на азиатские рынки может увеличить мировой спрос в тонно-милях для танкеров, перевозящих сырую нефть, примерно на 5%, что поддержит фрахтовые ставки.

Средняя прибыль VLCC выросла на 13% по сравнению с предыдущей неделей до $145,000/day, тогда как доходы Suezmax и Aframax достигли $167,000/day и $130,000/day соответственно.

Более длительные рейсы также могут увеличить мировой спрос на бункерное топливо. Глобальный поставщик и трейдер бункерного топлива Peninsula ранее предупреждал, что новые обходные маршруты в обход Красного моря приведут к ужесточению предложения бункерного топлива, поскольку суда проводят больше времени в плавании вокруг Мыса Доброй Надежды.