Тайская компания Regional Container Lines (RCL) вернулась к своим корням в фидерных перевозках, разместив заказ на четыре контейнеровоза вместимостью 1,900 teu на верфи CSSC Huangpu Wenchong, расположенной в Гуанчжоу и входящей в состав государственной Китайской судостроительной корпорации (CSSC).

Суда будут построены по собственному проекту верфи и будут иметь длину 172 м, ширину 27.5 м и дедвейт около 24,000 тонн. По заданию они должны соответствовать требованиям третьей фазы Индекса энергоэффективности проекта (EEDI) Международной морской организации (IMO) — самому строгому уровню системы требований IMO к энергоэффективности проекта новых судов, — а также будут оснащены системами подключения к береговому электропитанию и очистки выхлопных газов, известными как скрубберы, которые позволяют судам продолжать работать на традиционном судовом топливе, соблюдая при этом глобальное ограничение IMO по содержанию серы в 0.5%. Подобное оборудование стало стандартной частью арсенала средств соответствия требованиям, поскольку судовладельцы ориентируют новые суда на пересмотренную стратегию IMO по парниковым газам, предусматривающую достижение чистого нуля по выбросам в судоходстве к 2050 году или примерно в этот срок.

Цена, сроки поставки и распределение между твёрдыми заказами и опционами не разглашаются. Однако сопоставимые новострои недавно котировались примерно по $32 млн за судно.

Четвёрка судов расширяет устоявшиеся отношения с китайской верфью, где RCL уже заказала восемь судов вместимостью 4,300 teu. Согласно отчётности перевозчика на конец июня, 16 новых судов должны быть поставлены до 2028 года, их вместимость варьируется от 4,300 teu до почти 14,000 teu, а четыре фидерных судна добавят к этой программе ещё 7,600 teu, доведя портфель заказов RCL до 20 судов.

На конец июня флот RCL насчитывал 45 судов общей вместимостью 200,216 teu. Основанная в 1979 году как обычная фидерная линия между Бангкоком и Сингапуром, котирующаяся на тайской бирже компания в последние годы осваивает всё более крупные классы судов и совсем недавно заказала два судна вместимостью 14,000 teu на HD Hyundai Heavy Industries. Фидерные суда такого размера обычно осуществляют перевозку контейнеров между региональными портами и глубоководными хабами — именно на этих перевозках RCL построила свой бизнес. Huangpu Wenchong входит в число наиболее продуктивных китайских верфей, строящих фидерные и средние контейнеровозы, и этот заказ отражает доминирующую долю мирового судостроительного рынка, которую китайские верфи захватили в последние годы в составе CSSC — корпорации, образованной в 2019 году в результате слияния двух государственных судостроительных групп Китая и ныне являющейся крупнейшей судостроительной компанией мира. Требования к выбросам эксплуатируемых судов также ужесточились с 2023 года, когда IMO начала ежегодно оценивать углеродную интенсивность существующих судов в рамках Индекса углеродной интенсивности (Carbon Intensity Indicator) — режима, при котором более старые и менее эффективные суда находятся под более пристальным вниманием.

Источник: Splash247