МАНИЛА — Три предлагаемых проекта по производству устойчивого авиационного топлива (SAF) на Филиппинах по-прежнему ищут партнёров по акционерному капиталу, сообщает Управление по инвестициям страны (BoI), при этом разработчики используют заметно различающиеся технологии производства.

«Мы активно поддерживаем три проекта на Филиппинах. Интересно, что эти проекты будут реализовывать совершенно разные технологические пути», — сказала специалист по инвестициям BoI Моринаэлла Жюзин М. Торго в беседе с журналистами на полях Транспортного форума АСЕАН 2026 на прошлой неделе.

Госпожа Торго назвала трёх разработчиков: SAFAsia, Inc.; Alcom, сингапурского разработчика проектов в области чистого топлива и углеродных проектов; и Cavitoil Basura Power, Inc. По её словам, каждый проект будет использовать разные виды сырья и технологии производства SAF — альтернативы обычному авиатопливу, которую можно производить из неп нефтяных источников.

Среди предлагаемых проектов — проект Cavitoil, который предполагает использование твёрдых отходов в качестве сырья для производства SAF, сообщила представитель BoI.

Проекты могут быть реализованы к 2030 году, хотя их осуществление зависит от ряда факторов, включая привлечение инвестиционных партнёров. Крупномасштабное производство топлива, как правило, требует значительных капиталовложений, и привлечение партнёров по акционерному капиталу — распространённый шаг для финансирования строительства до начала работы объекта.

«Если говорить о сроках — как минимум, надеюсь, к 2030 году. Здесь задействовано множество факторов. У этих трёх проектов есть разработчики. Они всё ещё ищут партнёров по акционерному капиталу», — сказала она.

BoI впервые назвала трёх разработчиков на инвестиционном форуме по SAF в октябре 2025 года, где они представили свои предлагаемые проекты.

Поиск партнёров по акционерному капиталу происходит на фоне стремления Филиппин наладить внутреннее производство SAF: правительство рассматривает требование для авиакомпаний использовать минимальную примесь альтернативного топлива к 2030 году. Ранее в этом месяце Министерство энергетики (DoE) сообщило, что рассматривает требование о 1% примеси SAF к 2030 году для стимулирования инвестиций во внутреннее производство. Предложение остаётся на рассмотрении: DoE работает над нормативной базой для производства и внедрения SAF. Будет ли в итоге принято требование о 1% — и какова будет итоговая структура нормативной базы — во многом определит внутренний рынок, на который будут ориентированы объекты трёх разработчиков.

Обсуждения на Филиппинах идут параллельно с мерами в других странах Юго-Восточной Азии:ингапур с 2026 года введёт требование о 1% примеси SAF для рейсов, вылетающих из города-государства, а ряд других правительств региона объявили собственные цели по смешиванию.

Отдельно Управление гражданской авиации Филиппин (CAAP) развивает сотрудничество с отраслевыми группами и другими организациями для поддержки развития SAF в стране.

SAF может производиться из такого сырья, как сельскохозяйственные отходы и использованное растительное масло. В зависимости от процесса производства и вида сырья он может сокращать выбросы парниковых газов на протяжении жизненного цикла по сравнению с обычным авиатопливом. По оценке Международной ассоциации воздушного транспорта, на SAF может приходиться около 65% сокращения выбросов, необходимого мировой авиационной отрасли для достижения нулевого уровня выбросов углерода к 2050 году. — Ashley Erika O. Jose