Аналитики считают, что отдельные сегменты современной складской отрасли Филиппин получат выгоду, как только государство разблокирует накопившийся затор в портах страны.

Ожидается, что главными бенефициарами предлагаемого совместного административного приказа (JAO) — нормативного акта, разрабатываемого и принимаемого совместно несколькими государственными ведомствами, — который готовит Министерство финансов (DoF), станут современные объекты в стратегически удобных местах. Приказ разблокирует грузы, которые сейчас скапливаются на контейнерных площадках в преддверии праздников. Контейнерные площадки — это промежуточные пункты хранения, где грузы ожидают таможенного оформления и передачи импортерам, поэтому их свободные мощности напрямую влияют на скорость движения товаров по цепочке поставок. Ожидается, что JAO будет подписан в ближайшее время по завершении консультаций; он призван оптимизировать мощности площадок и обеспечить большую прозрачность сборов за обработку грузов.

«Мы наблюдаем повышенный спрос на микросклады — современные склады, расположенные рядом с портами, морскими гаванями и даже аэропортами», — заявил директор по исследованиям Colliers Philippines Джои Рои Бондок в телефонном разговоре в понедельник.

Г-н Бондок отметил, что еще до выхода приказа растущие расходы на топливо и ослабление песо сжимали маржу импортеров.

«Это действительно удваивает или утраивает ваши логистические расходы. Поэтому практичное решение сейчас — искать склад рядом с портами и рядом с рынком», — сказал он.

Директор Savills Philippines по инвестициям Эрли Дж. Оролфо заявила, что эта мера заставит компании более придирчиво относиться к своим потребностям в площадях.

«Думаю, спрос станет более избирательным. Компании будут искать не просто место для хранения товаров; им нужны объекты, которые помогают быстрее перемещать продукцию, управлять затратами и эффективнее обслуживать клиентов», — сообщила она через Viber.

Хотя снижение загруженности площадок создает возможности для контейнерных терминалов вне порта — объектов за пределами портовой территории, принимающих и хранящих контейнеры, — и внутренних логистических парков, г-жа Оролфо отметила, что это может не вызвать немедленного всплеска спроса на новые площади, если существующие площадки будут обрабатывать контейнеры более эффективно.

«Большие возможности получат удачно расположенные объекты, способные закрыть конкретные пробелы в цепочке поставок и более эффективно связать порты со складами, распределительными центрами и конечными рынками», — сказала она.

Застройщики сейчас сталкиваются с трудностями выбора локаций, поскольку стоимость земли растет, а потенциальные участки переводятся в более доходную недвижимость. Г-н Бондок отметил, что Южный Лусон предлагает налаженную транспортную доступность, хотя сдерживающим факторомает рост цен на землю, а Северный Лусон обещает более дешевую землю, но страдает от незавершенности транспортной сети.

«Когда вы пытаетесь охватить рынок Метро-Манилы, вам приходится полагаться, скажем, на грузовые железные дороги, которых сейчас просто не существует», — сказал он, подчеркнув важность долгосрочных решений, таких как грузовая железная дорога, соединяющая Кларк со столичным регионом.

Он добавил, что застройщики продолжат концентрироваться на Центральном Лусоне, регионе Кавите—Лагуна—Батангас—Рисаль—Кесон и Метро-Маниле, поскольку эти три региона представляют собой основные центры экономической активности.

Что касается холодового хранения и других специализированных хабов, аналитики указали на расширяющиеся возможности, сдерживаемые требованиями к коммунальной инфраструктуре. Г-н Бондок отметил, что макроэкономические показатели для холодовых складов остаются благоприятными благодаря импорту и заказам продуктов через электронную коммерцию.

Г-жа Оролфо сообщила, что наряду с транспортной доступностью ключевое значение для автоматизированных и refrigerated-объектов имеет надежность энергосистемы: они зависят от бесперебойного электроснабжения, необходимого для защиты чувствительных к температуре запасов и работы автоматизированных систем.

«Даже удачно расположенный объект может стать дорогостоящим в эксплуатации, если перебои с электричеством затрагивают оборудование, запасы или повседневную работу», — сказала она.

Застройщики, по ее словам, скорее всего, сохранят осторожный подход, возводя объекты поэтапно или обеспечивая предварительные обязательства, балансируя затраты на строительство, финансирование и арендные ставки.

Ожидающий принятия JAO дорабатывается DoF совместно с министерствами торговли и промышленности, и транспорта, бюро таможни (BoC) и внутренних доходов, Управлением портов Филиппин, Морским ведомством и Филиппинской комиссией по конкуренции.

Заместитель министра финансов Роландо Т. Лигон-мл. заявил, что приказ может быть подписан, как только ведомства завершат подачу замечаний, отметив, что само DoF уже подписало проект, разработанный вместе с BoC.

«Это было две недели назад, мы ждем их замечаний, чтобы документ мог вступить в силу. Мы разрабатывали его вместе с BoC, поэтому в принципе нас все устраивает», — рассказал г-н Лигон репортерам на прошлой неделе.

Глава таможни Ариэль Ф. Непомусено называл дефицит контейнерных площадок, высокую зависимость от импорта и непрозрачность судовых сборов ключевыми причинами заторов в портах, предупреждая, что задержки обработки напрямую увеличивают логистические издержки.

«Главный вызов сейчас — загруженность. (Поэтому) мы ожидаем официального утверждения JAO всеми секретарями», — сказал он.

После подписания заявленные цели приказа — оптимизация мощностей площадок и более прозрачные сборы за обработку грузов — станут ориентиром того, ослабнет ли накопившийся перед праздниками затор.