Технологическая повестка судоходства по-прежнему формируется в слишком большой степени поставщиками и разработчиками, а не теми, кому фактически приходится пользоваться этими системами, считает Субхангшу Датт, генеральный директор сингапурского судовладельца OM Maritime.

Накануне форума Splash Singapore, который пройдет 24 сентября, Датт — один из нескольких судовладельцев, поддержавших мероприятие спонсорством, — заявил, что хотел бы видеть изменение этого баланса.

«Мы видим, что крупные технологические и связанные с ИИ разработки движутся поставщиками или разработчиками, — сказал он в интервью Splash. — Надеюсь, что произойдут перемены, при которых именно пользователи или потребители возьмут на себя лидирующую роль и будут решать, что лучше подходит их организации».

Датт отмечает, что единой технологической модели для судоходства не существует. То, что подходит крупному судовладельцу, может иметь мало смысла для небольшого оператора, говорит он: требования различаются в зависимости от масштаба, профиля флота и организационной структуры.

Он также скептически относится к перенасыщенному рынку привычных инструментов оптимизации.

«Оптимизацию судна, оптимизацию рейса и маршрутизацию как функции продвигает практически каждый разработчик», — говорит он.

С точки зрения OM Maritime, более интересен потенциал ИИ-мониторинга судов с использованием CCTV и других бортовых систем. Снижение расходов на связь — отчасти благодаря распространению спутниковой связи на низких орбитах, такой как Starlink, среди торговых флотов — делает такие приложения все более практичными, а растущая нехватка моряков может ускорить внедрение ИИ и автоматизации для сокращения потребности в экипаже. Отраслевые исследования кадрового вопроса, включая доклад BIMCO/ICS Seafarer Workforce Report, прогнозируют дефицит командного состава в ближайшие годы, что придает этой дискуссии дополнительную остроту.

Помимо технологий, Датт ожидает, что на Splash Singapore доминирующими темами станут геополитика и регулирование. Он хочет видеть устойчивое завершение ближневосточного конфликта, а не очередное временное перемирие; «нетто-нулевая» рамка судоходства также окажется под пристальным вниманием. Эта рамка, согласованная в Международной морской организации (ИМО) в 2025 году, устанавливает глобальные стандарты на топливо и ценовой механизм, направленный на сокращение выбросов парниковых газов судоходства, а график ее реализации остается актуальным вопросом для судовладельцев, взвешивающих инвестиции в топливо и флот.

В качестве признаков углубляющихся разногласий по декарбонизации Датт указывает на политику США при Дональде Трампе и растущие сомнения в части греческого судовладельческого сообщества. Вопрос, говорит он, заключается в том, как эти расходящиеся позиции повлияют на отраслевые цели «нетто-ноль» и, что крайне важно, на инвестиционные решения в отношении будущих альтернативных топлив.

Его приоритет для Splash Singapore прост: широта охвата.

«Разнообразная дискуссия, не только о декарбонизации и цифровизации, сделала бы ее полезной», — говорит он.

Среди компаний, участвующих в Splash Singapore: Aderco, AET, Alcos Transport, Alfa Laval, Al Seer Marine, Ambica Logistics, Anglo American, Anglo-Eastern Univan Group, Anline Shipping, Asia Pacific Ship Management, Asian Shipowners Association, Asparta, AXSMarine, Baltic Exchange, Borealis Maritime, BPG Shipping, BW Group, Cetus Maritime, Chartera, Columbia Group, Complexio, Cook Islands Ship Owners Association, Direct Search Global, Dualog, Ebury Maritime, Erasmus Kaiun Kaisha, Erasmus Shipinvest Group, Fairmont Shipping, Faststream Recruitment Group, Fednav, Filhet-Allard Maritime, Fleet Management, Fleetzero, Foreguard Shipping, G2 Ocean, Geneva Dry, Getting the Market, GlobalOre, Global Risk Management, Heidelberg Materials Trading, Hempel, Idwal, Inchcape Shipping Services, Inmarsat, Inter-Asia Marine Transport, Intercargo, ISEACO, JA Mitsui Leasing, Klaveness Digital, Kpler, Leonhardt & Blumberg, Liberian Registry, Lloyd's Register, M3 Marine, Mandarin Shipping, Mango Marine, Manta Marine Technologies, Marconic | Maritime PR, Marcura, MarinePALS, Maritech Commercial, Merchant Prospect, Mitsui OSK Lines, MOL Chemical Tankers, MSI Ltd, Nippon Paint Marine, Norden, Nura International Shipping, Nura Shipco Management, OceanScore, OceanWings, Oldendorff Carriers, OM Maritime, OS Maritime Consultants, Pacific Basin Shipping, Pacific Carriers Limited, Paralos Shipping, Paratus, Performance Shipping, Petro Inspect Asia, Quartermaster, RightShip, Rio Tinto, Royal Ocean Marine Enterprise, seabo, Sea by Maritech, Seanergy Maritime Holdings, Sedna, Singapore Maritime Foundation, SGX Commodities, ShipMoney, ShipsFocus Ventures, Sofar Ocean, Speedcast, Splash Maritime Group, Stamford Ship Management, Strive High, Sturrock Grindrod Maritime, Suisse-Atlantique Group, Swire Shipping, Syroco, The Captain's Table, Tiger Group Investments, TMV, Tokei Kaiun, Tribini Capital, UNISEA, United Maritime Corporation, Vale, Veritas Petroleum Services, Veson Nautical, Viasat, Victor Surveys, Wärtsilä, Weathernews, Western Bulk, Wilhelmsen Group, Wilhelmsen Ship Management, Wirana Shipping Corporation, X-Press Feeders и ZeroNorth.

Полная программа Splash Singapore доступна здесь. Регистрация на Splash Singapore по цене всего S$750 доступна здесь. Специальные тарифы на гостиничные номера Splash Singapore (доступны до 15 сентября) можно найти здесь.