Импульс к развитию ядерного судоходства усиливается на фоне ускорения регуляторных и технических работ

International Shipping News — 10/08/2026

Переход к коммерческому судоходству на ядерной энергии получил заметный импульс на Posidonia 2026, где Lloyd's Register (LR) собрала руководителей из морского и ядерного секторов за круглым столом высокого уровня, посвящённым практическим шагам, необходимым для обеспечения безопасной и коммерчески жизнеспособной ядерной энергетики в море. Растущий интерес к ядерной тяге связан с усиливающимся давлением на морскую отрасль в вопросе декарбонизации: международное судоходство обеспечивает примерно 3% мировых антропогенных выбросов CO2, а IMO в рамках своей Стратегии по парниковым газам 2023 года ставит цель достижения нулевых выбросов парниковых газов от международного судоходства к 2050 году или около того.

Формирование международной нормативной базы

За круглым столом встретились представители судовладельцев, разработчиков реакторов, регуляторов и отраслевых объединений, чтобы обсудить три темы, определяющие будущее коммерческих судов на ядерной энергии: регулирование, коммерческую жизнеспособность и техническую реализацию.

Одной из главных тем стала необходимость международной нормативной базы, способной развиваться в ногу с технологическим прогрессом, а не дожидаться зрелых проектов реакторов, прежде чем устанавливать правила внедрения.

Открывая дискуссию, Карин Эрвиу, заместитель генерального директора Международного агентства по атомной энергии (IAEA), подчеркнула важность регуляторной определённости по мере развития технологий.

«Это очень важная дискуссия», — сказала она. «Одна из основных проблем — необходимость международной структуры, обеспечивающей предсказуемость регулирования».

Дискуссия также подчеркнула важность межотраслевого сотрудничества: участники признали, что прогресс будет зависеть от совместной работы регуляторов, разработчиков технологий и операторов уже на раннем этапе.

Комментируя событие, генеральный директор LR Ник Браун отметил темпы развития реакторных технологий: «Мы услышали о совершенно очевидной и убедительной скорости, с которой должно появиться регулирование, потому что малые модульные реакторы начнут выходить на критичность уже в течение следующего месяца».

С момента круглого стола этот темп развития был подтверждён компанией Deployable Energy, демонстрационный реактор Unity которой достиг критичности в Idaho National Laboratory в начале июля. Разработанная всего за два года, компания также получила заказы на поставку 500 единиц в год для применения в дата-центрах в период с 2030 по 2035 год. LR Advisory поддерживала разработку Unity Nuclear Battery и продолжает сотрудничать с Deployable Energy для изучения потенциального применения продвинутых микрореакторов в морском секторе.

Браун добавил: «Сегодняшняя дискуссия очень ясно показала, что работа Atomic Technologies Licensed for Applications at Sea (ATLAS), работа UK Maritime Nuclear Consortium и работа NEMO будут востребованы отраслью, чтобы обеспечить путь к применению и масштабированию».

Коммерческие реалии и инициатива ATLAS

Наряду с регулированием участники также рассматривали коммерческие реалии судов на ядерной энергии, включая инвестиционные модели, операционную экономику и потенциальные конкурентные преимущества для первых последователей. Хотя сохраняются значительные трудности, обсуждения показали растущую готовность изучать, как ядерная энергия может дополнять другие безуглеродные топливные направления — такие как аммиак, метанол и водород, — каждое из которых сталкивается с собственными вызовами в части доступности топлива, бункеровочной инфраструктуры и хранения на борту. Привлекательность ядерной тяги включает возможность на годы отказаться от дозаправки, однако она создаёт новые вызовы в подготовке экипажа, правовых рамках ответственности и общественном принятии, которых не имеет ни один другой топливный путь.

Центральное место в этих обсуждениях занимает инициатива ATLAS, цель которой — создать чёткую основу для безопасного и надёжного внедрения гражданских ядерных технологий в морских применениях, устраняя ключевые регуляторные, безопасностные и контрольные проблемы.

Прогресс также наблюдается в Международной морской организации (IMO). Выступая на семинаре NEMO ранее в августе, IMO объявила, что ожидает принятия нового ядерного кодекса в 2032 году — на четыре года раньше, чем предполагалось ранее, — что отражает ускорение международной регуляторной работы наряду с развитием реакторных технологий.

Демонстрация технической реализуемости

Пока нормативные рамки только начинают формироваться, техническая разработка также ускоряется. Во время Posidonia LR объявила о совместном проекте с Hyundai Heavy Industries, Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (KSOE), Hyundai Glovis, G-Marine Service и Korea Atomic Energy Research Institute (KAERI), в рамках которого изучается применение продвинутого малого модульного реактора на борту pure car and truck carrier (PCTC).

Проект рассматривает, как Molten Salt Reactor (MSR) может быть интегрирован в крупнотоннажный автовоз, оценивая всё — от размещения реактора и требований к экранированию до устойчивости судна, схемы движения и грузовместимости. Технология MSR вызывает особый интерес для морского применения, поскольку конструкции на расплавленных солях работают при почти атмосферном давлении, что потенциально снижает риск отказов, связанных с давлением, по сравнению с традиционными водо-водяными реакторами под давлением, хотя технология остаётся менее зрелой на коммерческом уровне.

Безопасность является центральной частью работы: LR возглавляет деятельность по идентификации опасностей и предварительной оценке рисков, чтобы изучить вопросы герметизации, бортовых систем безопасности и эксплуатационные аспекты, связанные с ядерной энергетической установкой.

Проект достиг важной вехи, получив Approval in Principle (AiP), что подтверждает осуществимость концепции на стадии предварительного проектирования и закладывает основу для дальнейшей разработки.

Комментируя проект, Сун-Гу Пак, президент LR по Северо-Восточной Азии, сказал: «Хотя ядерная тяга всё ещё находится на ранней стадии развития, этот проект показывает важность формирования технического понимания уже сейчас, чтобы поддержать будущий прогресс».

«Подтверждение осуществимости на стадии концепции — это важный шаг вперёд, особенно в таких областях, как оптимизация грузов, устойчивость судна и интегрированное проектирование безопасности», — добавил он.

Концептуальные исследования представляют собой раннюю стадию развития и позволяют взглянуть на будущие ядерные технологии и на то, как они могут быть интегрированы в коммерческие суда, помогая выявить инженерные, эксплуатационные и безопасностные факторы, которые будут определять будущие проекты.

Подготовка портов к ядерному судоходству

Также ведётся работа по более глубокому пониманию того, как порты смогут обслуживать будущие суда на ядерной энергии. В июне LR, Port of Rotterdam Authority, CORE POWER и A.P. Moller – Maersk опубликовали исследование, в котором рассматривались требования для того, чтобы коммерческие суда на ядерной энергии могли выполнять регулярные заходы в порт Роттердама.

Исследование охватывало аварийное планирование, регуляторные обязанности, портовую инфраструктуру и координацию заинтересованных сторон, помогая определить практические аспекты, связанные с регулярными заходами ядерных торговых судов. Подготовка портов широко считается одним из наиболее сложных факторов, обеспечивающих реализацию таких проектов, поскольку каждая юрисдикция, в которую заходит судно, может предъявлять собственные требования к ядерному лицензированию, ответственности и аварийному реагированию.

Наряду с инициативами вроде ATLAS и концептуальными исследованиями судов эта работа отражает более широкий сдвиг к рассмотрению всей экосистемы, необходимой для поддержки коммерческого ядерного судоходства — от регулирования и подтверждения безопасности судов до портовых операций и инфраструктуры.

Источник: Lloyd's Register