Can test не может заменить лабораторный анализ, но он может дать экипажу раннее предупреждение о том, что, казалось бы, твердый груз опасно влажный, как объясняет капитан Simon Hodgkinson, глобальный руководитель по предотвращению убытков в West P&I.

В этом году Day of the Seafarer был посвящен морякам, которые обеспечивают мировую торговлю, но также несут и риски. Один из таких рисков — перевозка никелевой руды. «Опасности никелевой руды известны судовладельцам, операторам, фрахтователям, капитанам и экипажам, но они никуда не делись».

Разжижение никелевой руды

На бумаге никелевая руда — обычный навалочный груз, как и многие другие, но в море, если она неправильно отобрана, протестирована и обработана, она может стать серьезной угрозой для судна и экипажа. Слишком влажная никелевая руда может разжижаться во время рейса, а груз, который при погрузке выглядел твердым, может потерять прочность, сместиться и повлиять на остойчивость судна. В худших случаях это может привести к опрокидыванию судна и гибели людей.

Никелевая руда — сложный груз, потому что ее состояние не всегда очевидно по внешнему виду. Она может выглядеть приемлемо при предъявлении к погрузке, при этом содержать уровень влаги, который делает ее небезопасной для перевозки. Кроме того, состояние груза может существенно различаться даже в пределах одного рудника, штабеля или партии, и отдельные участки могут быть значительно влажнее других.

Это создает серьезные трудности для отбора проб и испытаний. Груз может храниться на открытых штабелях, подвергаться сильному дождю, перевозиться баржами или поступать прямо с рудника во время погрузки. В таких обстоятельствах к сертификатам и декларациям следует относиться с осторожностью, особенно если есть сомнения в том, как были отобраны пробы, были ли они репрезентативными или подвергался ли груз воздействию дождя после испытаний. Для экипажа и капитанов это делает проверку документов и осмотр на месте особенно важными, поскольку внешний вид груза сам по себе может вводить в заблуждение.

Согласно International Maritime Solid Bulk Cargoes (IMSBC) Code, никелевая руда рассматривается как груз, который может разжижаться, поэтому отправители должны до погрузки предоставить соответствующие сведения о Transportable Moisture Limit и влажности груза. Груз следует принимать к погрузке только в том случае, если фактическая влажность ниже Transportable Moisture Limit. Если между испытаниями и погрузкой прошел сильный дождь, требуются дополнительные проверки.

Can test

Can test — один из самых практичных инструментов, доступных экипажу и сюрвейерам во время погрузки. В этом простом тесте образец груза помещают в небольшую жестяную банку и многократно ударяют ею о твердую поверхность. Если образец начинает выделять свободную влагу, расплющиваться, растекаться или вести себя как жидкость, это серьезный предупреждающий признак.

Для капитана, палубного офицера или сюрвейера, наблюдающего за погрузкой, can test может помочь выявить материал, который может быть небезопасным. Его основная цель — сделать невидимый риск видимым. Он также может поддержать решение остановить погрузку, усомниться в надежности грузовых документов и запросить дополнительные рекомендации.

Однако один лишь can test не может гарантировать безопасность груза, поэтому сомнительный груз не следует принимать только потому, что он, по-видимому, прошел тест. Он также не предназначен для замены IMSBC Code, лабораторного анализа или рекомендаций специалистов. Тест служит предупреждением и дает людям, находящимся ближе всего к грузу, практический способ заметить опасность и заявить о ней до того, как небезопасная партия станет аварией.

Роль судовладельцев

Риск, связанный с никелевой рудой, не должен ложиться только на экипаж после начала погрузки. Безопасная перевозка зависит от решений, принятых задолго до прибытия судна. Судовладельцам и операторам следует заранее привлекать свой P&I Club при фрахтовании или найме судна для погрузки никелевой руды в районах с более высоким риском.

Это позволяет заблаговременно организовать надлежащую сюрвейерскую поддержку и тщательно проверить грузовые документы. Местоположение и состояние груза также следует установить до погрузки, а при наличии сомнений следует обратиться к независимым испытаниям и экспертному мнению.

Капитан судна также должен быть поддержан на практике. Если груз выглядит влажным, если can tests вызывают опасения, если документация неполная или ненадежная, или если условия изменились после дождя, капитан должен иметь полную поддержку судовладельца для остановки погрузки и обращения за советом, независимо от графика или коммерческого давления.

Предотвращение аварий означает внимательное отношение к предупреждающим признакам и уверенность в том, что все участники понимают их. Can test — это небольшое действие, но оно может начать важный разговор о безопасности, придать экипажу уверенность в том, чтобы заявить о своих опасениях, и помочь капитанам принять правильное решение.

Напоминание о can test можно найти здесь.