Федеральные регулирующие органы предупреждают, что некоторые старые автомобили и внедорожники Ford, оснащённые определённым двигателем, представляют «необоснованную» угрозу безопасности, ссылаясь на возможные неисправности ремня ГРМ, которые могут привести к внезапной потере мощности или заклиниванию двигателя во время движения.

Национальное управление безопасностью движения на трассах (NHTSA) объявило в понедельник, что повысило уровень дефектного расследования, охватывающего 135 551 автомобиль Ford модельных лет 2014–2021. Все затронутые автомобили оснащены трёхцилиндровым двигателем Ford объёмом 1.0L с турбонаддувом, продающимся под маркой EcoBoost. Все три модели — Fiesta, Focus и EcoSport — сняты с производства, поскольку Ford переориентировал свой модельный ряд с малых легковых автомобилей на грузовики и более крупные внедорожники.

По данным агентства, выявлено 355 инцидентов, в которых индикатор низкого давления моторного масла загорался незадолго до того, как водители сталкивались с полной или частичной потерей тяги.

Предварительное расследование NHTSA установило, что материал ремня ГРМ может со временем деградировать, выделяя частицы, засоряющие сетку маслоприёмника масляного насоса. Эта закупорка снижает давление моторного масла и может привести к катастрофической поломке. Ремни ГРМ, в отличие от цепей ГРМ, являются расходными элементами, требующими периодической замены. Агентство отметило, что подобные отказы могут происходить без достаточного предупреждения, а за ними может последовать неминуемое заклинивание двигателя или потеря мощности. Важно отметить, что данные неисправности фиксировались даже на автомобилях, прошедших надлежащее и регулярное обслуживание масла.

«На основании анализа данных NHTSA, уровня отказов, информации, предоставленной Ford, предварительного анализа разборки двигателей и прецедентных отзывов, связанных с потерей давления моторного масла при наличии предупреждающих индикаторов для водителя, (агентство) полагает, что существует необоснованный риск для безопасности автотранспортных средств», — заявило NHTSA.

Повышение уровня расследования до инженерного анализа — второго и более продвинутого этапа процесса дефектного расследования NHTSA — представляет собой обязательную процедурную ступень перед тем, как агентство сможет потребовать от Ford провести официальный отзыв по соображениям безопасности.

Некоторые пострадавшие водители сообщали о затратах на ремонт в тысячи долларов. Один владелец Ford Focus 2017 года описал ситуацию, когда он двигался по шоссе в Уилмингтоне, штат Делавэр, и загорелся индикатор давления масла. На расстоянии менее одной восьмой мили автомобиль «полностью потерял мощность, и двигатель начал звучать как танк», согласно отчёту водителя.

Данные NHTSA показывают, что средний пробег на момент отказа составлял примерно 70 000 миль, причём 98% инцидентов произошли до рекомендованного производителем интервала замены ремня ГРМ в 150 000 миль.

В июне Ford уведомила регулирующий орган по безопасности о внедрении программы удовлетворённости клиентов (не связанной с безопасностью) для автомобилей по всему миру, оснащённых ремнём ГРМ 1.0L Fox Classic. В отличие от отзыва по безопасности, предписанного на федеральном уровне, программа удовлетворённости клиентов является добровольной инициативой производителя. В рамках этой программы рекомендованный интервал обслуживания сокращён до 100 000 миль или шести лет.

NHTSA также отметила, что Ford предлагает возмещение соответствующим клиентам, ранее оплатившим ремонт или замену двигателя по причине неисправности ремня ГРМ. Однако конкретные автомобили, охваченные программой удовлетворённости клиентов, не были сразу уточнены.

Оригинальный отчёт доступен на Fox Business. Агентство Reuters внесло вклад в подготовку данного материала.