Navios Maritime Partners получает танкер, готовый к использованию LNG и метанола
Ключевые выводы
- •Navios Maritime Partners пополнила флот продуктовым танкером Aframax/LR2 Nave Orbit дедвейтом 117 012 DWT, подготовленным для будущей конверсии на метановое или LNG-пропульсивное топливо.
- •Международная морская организация ставит цель достичь нулевых выбросов парниковых газов от международного судоходства к 2050 году или около того, с промежуточными ориентирами на 2030 и 2040 годы.
- •Несмотря на рост числа судов, готовых к альтернативному топливу, фактических переоборудований по-прежнему немного из-за неопределенности с доступностью топлива, стоимостью и бункеровочной инфраструктурой.
- •Hapag-Lloyd и Seaspan входят в число немногих компаний, которые на сегодняшний день выполнили переоборудование на метановую пропульсию.
- •Navios Partners эксплуатирует флот из 173 судов с общей грузоподъемностью 15,9 млн DWT и 287 243 TEU.
Базирующаяся в Греции Navios Maritime Partners получила новый продуктовый танкер Aframax/LR2, предназначенный для возможной будущей конверсии на метановое или LNG-пропульсивное топливо.
Судно дедвейтом 117 012 DWT, получившее название Nave Orbit, официально вошло в состав флота компании, сообщила Navios Maritime Partners в публикации в LinkedIn в пятницу.
«Nave Orbit также оснащено насосами Framo и спроектировано с использованием новейших экологически дружественных технологий для оптимизации энергоэффективности и безопасности, укрепляя наш путь декарбонизации», — говорится в сообщении компании.
Поставка отражает более широкую тенденцию в морской отрасли, где в последние годы ряд судовладельцев заказывает суда, готовые к использованию метанола или альтернативных видов топлива, оценивая, какие из них с наибольшей вероятностью получат более широкое распространение. Такой подход позволяет владельцам сначала эксплуатировать суда на традиционном топливе, сохраняя возможность позже переоборудовать их под альтернативную силовую установку. Этот тренд развивается на фоне того, что Международная морская организация ставит цель достичь нулевых выбросов парниковых газов от международного судоходства к 2050 году или около того, с промежуточными ориентирами на 2030 и 2040 годы, что усиливает давление на судовладельцев при проектировании новых судов с учетом ужесточения регулирования и механизмов ценообразования на углерод.
Однако, несмотря на то, что все больше судов, готовых к использованию метанола, вводится в эксплуатацию, на сегодняшний день относительно немногие из них действительно были переоборудованы для работы на метаноле. Среди компаний, выполнивших такие модернизации, — Hapag-Lloyd и Seaspan. Низкие темпы переоборудования отражают сохраняющуюся неопределенность в отношении доступности, стоимости и бункеровочной инфраструктуры для альтернативных видов судового топлива, из-за чего многие судовладельцы ждут более четких сигналов, прежде чем приступать к полной модернизации.
Согласно информации на сайте компании, Navios Partners эксплуатирует флот из 173 судов с общей грузоподъемностью 15,9 млн DWT и 287 243 TEU.
Источник: Ship & Bunker