MSC достигла 500 приобретений подержанных судов в шестилетней закупочной кампании
Ключевые выводы
- •500-е приобретение MSC на вторичном рынке было отмечено покупкой Calandra и Fitz Roy.
- •Флот перевозчика вырос примерно с 3,8 млн teu в August 2020 до почти 7,4 млн teu сегодня.
- •Alphaliner назвал кампанию MSC по приобретению судов беспрецедентной в истории контейнерных перевозок.
- •MSC теперь контролирует более 21% мировой линейной мощности и значительно опережает Maersk.
- •После завершения партнёрства 2M в February 2025 MSC запустила автономную сеть, сохранив некоторые соглашения об обмене слотами.
Mediterranean Shipping Co (MSC) достигла ещё одной необычной вехи по размеру флота: по данным Alphaliner, число приобретённых ею подержанных контейнеровозов с августа 2020 года теперь составляет 500 судов.
Знаковая отметка была достигнута после покупки швейцарским перевозчиком Calandra вместимостью 2,796 teu, как сообщается, за $27m, а также Fitz Roy вместимостью 1,732 teu более чем за $26m.
В своём последнем еженедельном отчёте Alphaliner назвал закупочную кампанию MSC уникальной в истории контейнерного судоходства и вряд ли воспроизводимой каким-либо другим перевозчиком.
Когда компания Gianluigi Aponte начала активно выходить на рынок подержанных судов в августе 2020 года, MSC оперировала примерно 3.8m teu. Сегодня её флот приближается к 7.4m teu, обеспечивая перевозчику более 21% мировой линейной мощности.
Сначала кампания на вторичном рынке позволяла MSC заменять зафрахтованный тоннаж судами в собственности, но быстро стала одной из составляющих беспрецедентной стратегии расширения.
Не менее важную роль сыграли и новострои. MSC потребовалось всего 15 months, чтобы вырасти с 6m до 7m teu; 68 поставок новых судов обеспечили около 799,000 teu из этого прироста в 1m teu. У перевозчика по-прежнему заказано более 2m teu дополнительной мощности, и его продолжают связывать с новыми крупными программами строительства LNG dual-fuel судов.
Этот масштаб изменил структуру мирового линейного судоходства.
MSC обогнала Maersk и стала крупнейшей в мире контейнерной линией в начале 2022 года, когда обе компании контролировали чуть более 4.2m teu каждая. С тех пор она увеличила отрыв от своего датского конкурента до нескольких миллионов teu.
Что ещё важнее, сам размер флота позволил MSC сделать то, на что не решился ни один из её крупных конкурентов: выполнять основные восточно-западные перевозки, не входя в глобальный альянс по совместному использованию судов.
После завершения партнёрства 2M с Maersk в February 2025 MSC запустила собственную автономную сеть. Компания сохраняет выборочные соглашения по обмену слотами, в том числе с перевозчиками Premier Alliance, но больше не полагается на партнёра по альянсу в вопросе предоставления судов, необходимых для глобальной сети.
Source: Splash247
