Highway и Motive объявили в совместном заявлении, что достигли соглашения о восстановлении частоты, с которой Highway может получать доступ к данным электронных регистрирующих устройств (ELD) клиентов Motive при условии, что перевозчики авторизуют этот доступ. Соглашение завершает сбой, начавшийся ранее, после того как Motive ограничила соединение по программному интерфейсу (API) между двумя платформами и дала понять, что Highway потребуется компенсировать ей эти данные. Компании заявили, что теперь совместно работают над обеспечением непрерывного сервиса для перевозчиков и брокеров, полагающихся на обе платформы, и что от перевозчиков или брокеров никаких действий не требуется.

Обе компании представили разрешение спора через призму авторизации перевозчиков. Они заявили, что разделяют приверженность принципу предоставления автоперевозчикам прозрачности и контроля над тем, как их данные авторизуются и используются, и что они ведут переговоры об обновлении действующего соглашения, чтобы оно более точно отражало текущие сценарии использования. Компании также заявили о намерении развивать сотрудничество, выявляя возможности для повышения точности данных, снижения задержек и создания более удобных сервисов для перевозчиков и брокеров.

«Motive и Highway играют важные роли в экосистеме грузоперевозок, и мы привержены совместному обслуживанию клиентов», — сказал Джордан Графт (Jordan Graft), генеральный директор Highway. «У нас есть чёткий путь вперёд, который защищает право выбора перевозчика и позволяет нам продолжать улучшать опыт для брокеров и перевозчиков».

Шоаиб Макани (Shoaib Makani), сооснователь и генеральный директор Motive, заявил: «Наши перевозчики зависят от экосистемы партнёров в ведении своего бизнеса. Мы рады, что нашли с Highway путь вперёд, который поддерживает наших клиентов и вносит ясность в вопрос использования данных».

О чём умалчивает заявление

Объявление восстанавливает поток данных, но не решает вопрос, который его остановил.

В уведомлении своим брокерским клиентам на этой неделе Highway сообщала, что Motive потребовала компенсацию за доступ к данным перевозчиков, и что Highway не взимает плату с перевозчиков и не собиралась начинать делать это ради сохранения соединения. В совместном заявлении нет ни слова о компенсации, лицензионных сборах или каких-либо платежах между компаниями. Ни одна из компаний не сообщила, будут ли передаваться деньги, в каком направлении и на каких основаниях.

В заявлении также прямо указано, что лежащий в основе контракт не был переписан. Компании описывают себя как находящиеся в переговорах об обновлении действующего соглашения, что оставляет коммерческие условия в открытом состоянии, даже пока техническое соединение возвращается к норме. Объявлено восстановление сервиса, а не урегулирование спора.

Ни одна из компаний не раскрыла, сколько длился сбой, сколько перевозчиков было затронуто и сколько брокеров столкнулись со снижением прозрачности за этот период. Motive обслуживает клиентов в сфере грузоперевозок, строительства, нефтегазовой отрасли, сельского хозяйства и других секторах и не раскрывает, у скольких автоперевозчиков оборудование подключено к Highway.

Вопрос о Performance Guarantee

Один элемент сбоя остался без внимания в совместном заявлении.

Когда Highway уведомляла клиентов об ограничениях, она сообщала, что не может предоставлять основанные на местоположении оповещения Load Lock Alerts для грузов, перевозимых перевозчиками с устройствами Motive, и что она больше не может обеспечивать фрахт, перевозимый такими перевозчиками, в рамках своей программы Performance Guarantee — коммерческой гарантии, по которой Highway принимает на себя финансовую ответственность за результаты по грузам, перевезённым проверенными ею перевозчиками. Отзыв этого покрытия вернул риск обратно брокеру.

Совместное заявление касается частоты обновления данных. В нём не говорится, что покрытие Performance Guarantee восстановлено для перевозчиков Motive, и ни одна из компаний отдельно этого не подтвердила. Вопрос о том, автоматически ли возвращает восстановленный доступ к данным эти грузы под покрытие, остаётся за Highway — и именно эту деталь брокерские риск-команды захотят прояснить, прежде чем вновь корректировать выбор перевозчиков.

Как начался спор

Highway сообщила руководителям брокерских комплаенс-служб на этой неделе, что Motive ввела новые ограничения на существующую интеграцию между двумя платформами с немедленным вступлением в силу и начала ограничивать доступ по API, давая понять, что Highway потребуется платить за данные перевозчиков. По словам Highway, практический эффект заключался в том, что данные ELD от Motive обновлялись в её платформе реже, снижая прозрачность для брокеров в отношении этих грузовиков.

Во время сбоя Highway предложила клиентам Load Lock Plus альтернативный путь отслеживания через своё мобильное приложение для перевозчиков, признавая при этом, что отслеживание через приложение не связано с самим оборудованием. Компания также заявила, что будет работать с более чем 275 другими провайдерами ELD, с которыми у неё есть интеграции, чтобы предложить рассматривающим смену провайдера перевозчикам скидки на альтернативы — шаг, который указывал перевозчикам на конкурентов Motive.

Highway не комментировала ситуацию во время сбоя, а Motive не делала публичных заявлений до совместного релиза. Показательна скорость урегулирования: спор стал публичным и был разрешён в течение одной недели.

Что остаётся открытым

После объявления остаются три вопроса: заплатит ли одна компания другой и на каких условиях; восстановлено ли покрытие Performance Guarantee для грузов, перевозимых перевозчиками Motive; и установит ли обсуждаемое обновлённое соглашение ценовую рамку для доступа к данным ELD, которой могут последовать другие интеграции в отрасли.

Третий вопрос имеет значение далеко за пределами этих двух компаний. Платформы проверки перевозчиков зависят от подключений к данным десятков провайдеров ELD, а коммерческие условия, лежащие в основе большинства таких подключений, были установлены много лет назад, когда обе категории были меньше, а слой верификации ещё не был критически важным для грузовых перевозок. Сами данные ELD существуют в масштабе благодаря федеральному регулированию: мандат на ELD от Федерального управления безопасности автотранспортных средств (FMCSA) требует от большинства межштатных коммерческих грузоперевозчиков вести учёт часов работы в электронном виде с декабря 2017 года, что превратило телематические данные устройств в стандартный инструмент комплаенса и, всё чаще, — в инструмент верификации и отслеживания грузов, подобный продуктам Highway.

Почему это важно

Подключение, на которое брокеры полагаются для проверки грузоподъёмности, перестало работать и вернулось в строй в течение недели без каких-либо действий со стороны перевозчиков или брокеров — что демонстрирует как быстро коммерческие споры между вендорами могут затронуть грузоперевозки и насколько малой прозрачностью обладают затронутые стороны. Соглашение, регулирующее это подключение, всё ещё находится в процессе разработки, поэтому условия, породившие этот сбой, ещё не устранены.

Источник: FreightWaves