Clarksons Hellas сообщает о третьей фазе сдвигов в экспорте на Ближнем Востоке на фоне роста ставок на танкеры
Ключевые выводы
- •Экспортная активность на Ближнем Востоке перешла в третью фазу после первоначальной потери мощностей и краткого восстановления в июле.
- •С начала августа объёмы tanker shuttling через ship-to-ship перевалки у берегов Омана и Фуджейры оцениваются примерно в 4.5 млн баррелей в день.
- •Спотовые ставки VLCC выросли до самых высоких уровней с начала конфликта США и Ирана, а современные суда зарабатывают около USD 800,000 в день на рейсах через Hormuz.
- •Спрос растёт в более крупных классах танкеров, особенно на суда с prompt delivery, при этом возобновился интерес и к vintage tonnage.
- •Рынок сухих грузов завершил неделю укреплением: Capesize BDI закрылся на уровне 5,536, примерно на 17% выше предыдущей недели.
Clarksons Hellas сообщает о третьей фазе сдвигов в экспорте на Ближнем Востоке на фоне роста ставок на танкеры
в Weekly Shipbrokers Reports, 29/08/2026
Clarksons Hellas заявила, что Ближний Восток сейчас проходит третью distinct фазу экспорта с начала кризиса в Hormuz.
После немедленной потери примерно 15 миллионов баррелей в день экспортных мощностей в весенние месяцы, а затем кратковременного восстановления во второй половине июля, рынок перешёл в фазу усиленных tanker shuttling. Эта активность особенно заметна с начала августа, а объёмы, по оценке, достигли около 4.5 миллиона баррелей в день.
Производители Ближнего Востока вместе с небольшим числом tanker operators, готовых принимать на себя повышенный риск, перевозят грузы через Strait of Hormuz к ship-to-ship хабам у берегов Омана и Fujairah, где объёмы перегружаются на другие танкеры для дальнейшей доставки. Clarksons Hellas отметила, что эта стратегия оказалась более эффективной для возвращения застрявших грузов на рынок, даже несмотря на продолжающиеся атаки на суда, проходящие Hormuz, поскольку экспортеры теперь берут на себя большую часть транзитного риска.
В отчёте говорится, что все признаки указывают на более высокую готовность производителей к риску: крупнейшие экспортёры сырой нефти из UAE ищут пути вывода грузов на рынок и полагаются на ship-to-ship shuttles для перемещения trapped cargo. Этот сдвиг важен для рынка танкеров, поскольку он удерживает больше судов в более длинных и сложных рейсах, увеличивая спрос на суда во всех классах, даже несмотря на сохраняющиеся перебои в базовом экспортном потоке.
Средние спотовые ставки VLCC поднялись до самых высоких уровней с начала конфликта США и Ирана, а современные суда за рейсы через Strait of Hormuz зарабатывают time charter equivalents в размере USD 800,000 в день.
Что касается enquiry, Clarksons Hellas отмечает рост интереса к более крупным сегментам танкеров — от Aframax до VLCC, при этом наибольшее внимание привлекают суда с возможностью prompt delivery. Одновременно наблюдается заметное возрождение спроса на vintage tonnage.
Сектор Bulker продолжает уверенно двигаться во второй половине года: ожидается, что в этом году рост флота составит 3.5–4%, хотя последствия для Black Sea и Middle East по-прежнему остаются неопределёнными. Для dry cargo такой фон помогает объяснить, почему внимание рынка по-прежнему сосредоточено и на региональных сбоях, и на доступности судов, а не на каком-либо одном торговом маршруте.
Неделя завершилась на позитивной ноте для dry spot market: Capesize BDI закрылся на уровне 5,536, что примерно на 17% выше закрытия прошлой недели. Clarksons Hellas также отметила заметную активность в сегментах Supramax и Ultramax, при этом запросы в основном были сосредоточены на судах возрастом около 15 years old.
Dry Cargo
Supramax HARVEST (ABT 58K DWT, 2008, TSUNEISHI (ZHOUSHAN) SHIPBUILDING, CR:4X30T (GRAB FITTED), SCRUBBER) был продан за USD 13.8m китайским интересам.
Tanker
По tankers, Suezmax CAPE BENAT (ABT 157K DWT, 2010, JIANGSU RONGSHENG, SCRUBBER) был заключён по цене USD 62.5m в пользу C/O Lila Global.
Source: Clarkson Platou (Hellas) ltd
