«Borderlands Mexico» — еженедельный обзор событий в сфере трансграничных грузоперевозок и торговли между США и Мексикой. На этой неделе: протест грузовиков повышает накал спора вокруг виз B-1 между Мексикой и США; CBP объявляет программу продления рабочих часов для пустых трейлеров на мосту в Ларедо; Imperative Logistics расширяет присутствие в Эль-Пасо за счет сделки с RM Customhouse Brokers.

Протест грузовиков повышает накал спора вокруг виз B-1 между Мексикой и США

Лидеры транспортной отрасли Мексики усиливают призывы к американским официальным лицам разъяснить, как применяются правила визы B-1 в отношении трансграничных дальнобойщиков, предупреждая, что продолжающаяся неопределенность может нарушить грузопотоки между Мексикой и США. Ставки высоки: Мексика — крупнейший торговый партнер Соединенных Штатов, и сотни миллиардов долларов двусторонней торговли товарами ежегодно перемещаются грузовиками, что делает трансграничные грузовые мощности краеугольным камнем североамериканских цепочек поставок.

Представители Национальной палаты грузового транспорта Мексики (CANACAR) сообщают, что мексиканские водители теряют визы после контактов с американскими официальными лицами в связи с предполагаемыми нарушениями каботажа, однако перевозчики по-прежнему не имеют четкой информации о том, как на разных пограничных переходах определяются eligibility и нарушения.

Спор стал достоянием общественности в четверг, когда дальнобойщики заблокировали грузовое движение на пограничном переходе Мехикали (Мексика) — Калексико-Ист (Калифорния) в знак протеста против аннулирования виз. Представители CANACAR в соседней Тихуане призвали водителей не устраивать подобных блокад, предупредив, что закрытие дополнительных переходов усилит экономический ущерб.

Альфонсо Мильян Чавес, делегат CANACAR по Тихуане, Текате и Плая-де-Росарито, сообщил, что организация и другие деловые круги добиваются встреч с официальными лицами США и Мексики для выработки более четких протоколов в отношении аннулирования виз из-за предполагаемого каботажа, сообщило Uniradio Informa México.

По словам Мильяна, разногласия могут возникать относительно того, что считается запрещенным внутренним перемещением в США, включая то, как официальные лица трактуют перемещение пустых трейлеров.

«Иногда у нас возникали проблемы с толкованием, например с пустым трейлером, — сказал Мильян, по данным El Sol de Tijuana. — Пустой трейлер находится там, чтобы его загрузили товаром, а некоторые офицеры трактуют пустой трейлер как товар».

Каботаж в общем смысле означает перевозку между двумя точками внутри одной страны иностранным перевозчиком. Мексиканские дальнобойщики с визами B-1 могут перевозить международные грузы в США и из них, но, как правило, не могут выполнять точечные внутренние перевозки по территории США. В Мексике каботаж иностранными перевозчиками аналогичным образом ограничен — это давний пункт трений в двусторонних переговорах о грузоперевозках, восходящих к эпохе Североамериканского соглашения о свободной торговле и последовавшего Соглашения США-Мексика-Канада.

Мильян сказал, что CANACAR хочет, чтобы власти США установили протоколы действий с визами при подозрении в каботаже и предоставили достоверную статистику о том, сколько водителей потеряли визы.

CANACAR оценивает, что более 25 000 виз коммерческих водителей аннулировано вдоль северной границы Мексики, включая, возможно, 4 000 в районе Тихуаны. Однако эти цифры являются оценками CANACAR на основе сообщений ее членов и социальных сетей, а не официальной статистикой правительства США. Организация запрашивала информацию в посольстве США в Мексике и Госдепартаменте США.

По теме: Мексиканские дальнобойщики заблокировали калифорнийский пограничный переход из-за ужесточения по визам B-1

Давление усилилось в четверг, когда дальнобойщики устроили протест в коммерческом пункте пропуска Мехикали из-за того, что водители описали как рост аннулирований виз B-1. Мильян сказал, что CANACAR предвидела растущее недовольство водителей.

«Мы понимаем отчаяние водителей, и как палата и как отрасль, думаю, мы предвидели это в последние месяцы, — сказал Мильян. — Не было недели, чтобы мы не поднимали этот вопрос перед различными властями и в Мексике, и в Соединенных Штатах».

Тем не менее CANACAR призывает водителей добиваться переговоров, а не расширять акции протеста на Тихуану.

Мильян призвал Министерство внутренних дел и Министерство иностранных дел Мексики вмешаться и провести переговоры с властями США, заявив, что спор в конечном счете требует бинционального решения. По его словам, CANACAR уже поднимала этот вопрос перед посольством США и Госдепартаментом.

«Моя надежда в том, что это не распространится на Тихуану, — сказал Мильян о протестах. — Идея в том, чтобы мы были осторожны в этом вопросе».

Он добавил, что CANACAR неизменно предпочитала диалог действиям, прерывающим трансграничную торговлю.

Исмаэль Рейес де ла Роса, представитель CANACAR в Мехикали, также выразил озабоченность по поводу того, как американские офицеры обращаются с визами B-1 на границе, поскольку водители добиваются большей ясности о том, какие действия могут повлечь отмену или аннулирование.

Растущая озабоченность не ограничивается Нижней Калифорнией. Израэль Дельгадо, вице-президент CANACAR по северо-западному региону Мексики, предупредил, что потеря виз может затронуть чувствительные к срокам грузы, включая медицинскую продукцию, технику, продукты питания и скоропортящиеся товары, следующие из Мексики в США.

Визовый спор начинает выходить за рамки транспортных компаний. Хосе Луис Контрерас Валенсуэла, президент Ассоциации промышленников Меса-де-Отай, сказал, что ситуация привела к задержкам в поступлении материалов и поставках готовой продукции. Федерико Серрано Баньуэлос, президент Index Zona Costa, отметил, что компании, передающие транспортные услуги на аутсорсинг, особенно уязвимы. Деловые круги добиваются вынесения вопроса на уровень Министерства иностранных дел Мексики для дипломатических обсуждений с официальными лицами США, сообщает El Sol de Tijuana.

Спор разгорается на фоне того, что трансграничная грузовая активность в районе Тихуаны уже ниже прежних пиков. Мильян недавно сообщил, что ежедневно границу пересекают примерно 3 000 экспортных грузовиков по сравнению с 4 500 в более благоприятные периоды. По его словам, грузовые объемы упали почти на 30% в 2025 году, прежде чем несколько выправиться в этом году.

Мильян отметил, что проверка владения английским языком — еще одна недавняя проблема мексиканских водителей в США — на местном уровне стала менее острой. По его словам, CANACAR в последнее время не получала сообщений об отстранении водителей от работы за нарушения, связанные с английским.

«Текущая проблема — это аннулирование виз из-за вопросов каботажа, — сказал Мильян, добавив, что такие нарушения иногда трактуются «весьма радикальным образом».

Мексиканские транспортные компании зависят от водителей с визами B-1 для международных перевозок через границу, и лидеры отрасли предупреждают, что нечеткое или непоследовательное применение правил каботажа может сократить доступные трансграничные мощности и спровоцировать новые протесты на крупных коммерческих переходах. Ключевые события, за которыми стоит следить в ближайшие недели, — приведут ли запрошенные бинциональные переговоры к более четким протоколам и распространятся ли протесты за пределы Мехикали.

CBP объявляет программу продления рабочих часов для пустых трейлеров на мосту в Ларедо

Порт Ларедо в координации с Корпорацией развития приграничной зоны Нуэво-Леона запускает с понедельника, 14 сентября 2026 года, 90-дневную программу продления рабочих часов в будние дни для пустых тягачей и трейлеров на мосту Колумбия-Солидаридад, сообщила Таможенно-пограничная служба США.

Ларедо стабильно входит в число самых загруженных портов США по грузовому движению с Мексикой, поэтому управление заторами там служит индикатором эффективности трансграничных потоков в целом.

По условиям программы операции с пустыми грузовиками и трейлерами в будни будут начинаться на час раньше — в 7:00 — и продолжаться до полуночи, с понедельника по пятницу. Действующие будние часы работы — с 8:00 до полуночи.

Программа призвана облегчить утренние заторы в северном направлении из Колумбии (Нуэво-Леон) в Ларедо (Техас). 90-дневный срок предполагает оценку результатов прежде, чем будет принято решение о постоянстве изменений, что дает перевозчикам и грузоотправителям пилотный период для оценки влияния на время пересечения границы.

Детали программы:

• Дата вступления в силу: понедельник, 14 сентября
• Продолжительность: 90 дней
• Действующие часы в будни: понедельник–пятница, 8:00–полночь
• Новые часы в будни: понедельник–пятница, 7:00–полночь
• Применимый транспорт: только пустые тягачи и трейлеры

Imperative Logistics расширяет присутствие в Эль-Пасо за счет сделки с RM Customhouse Brokers

Imperative Logistics объединила усилия с базирующейся в Эль-Пасо (Техас) компанией RM Customhouse Brokers, расширив возможности провайдера в области таможенного брокериджа и трансграничных услуг на границе США и Мексики, сообщается в пресс-релизе.

Приобретение происходит на фоне более широкой консолидации в трансграничной логистике, поскольку провайдеры стремятся предлагать комплексные услуги таможенного брокериджа и перевозок для производителей, переориентирующихся на североамериканские цепочки поставок.

RM Customhouse Brokers, чья история восходит к 1948 году, предоставляет услуги таможенного брокериджа, комплаенса в торговле, bonded warehousing и трансграничной логистики. Ее операции в Эль-Пасо сочетают таможенное оформление, хранение и распределение в торговом коридоре Эль-Пасо — Сьюдад-Хуарес.

«Эль-Пасо — важное дополнение к нашей сети, дающее нашим клиентам еще один критически важный шлюз для торговли между США и Мексикой», — заявил в релизе генеральный директор Imperative Logistics Данте Форнари.

По словам Форнари, регион Эль-Пасо — Сьюдад-Хуарес насчитывает более 330 машиностроительных заводов-макиладор и обеспечивает около 150 млрд долларов годовой торговли, что делает этот рынок крупным североамериканским центром производства и трансграничных грузоперевозок.

Президент и совладелица RM Элвия Майлз Дойл сказала, что присоединение к Imperative позволит компании сохранить существующие отношения с клиентами и получить доступ к более широкому спектру логистических услуг. Клиенты RM продолжат работать с той же командой, получив при этом доступ к услугам Imperative в области таможенного брокериджа, трансграничных перевозок, глобального форвардинга и комплексной логистики.

Imperative Logistics специализируется на экспресс-перевозках, трансграничных услугах, глобальном форвардинге и критически важной логистике.