Maserati GranTurismo Trofeo привлекает внимание своим внешним видом, звучанием и стремительной динамикой, но оправдывает ли его цена в £191,820 салон, который не совсем соответствует внешнему шику?

В линейке Maserati всегда есть что-то особенно притягательное, но я не могу точно сказать, что именно. Возможно, дело в непринужденном итальянском шарме или в десятилетиях богатого автоспортивного наследия, на которое можно опереться. Так или иначе, Maserati, кажется, умеет делать автомобиль сексуальным без каких-либо усилий.

Но компанию преследовали проблемы с надежностью, а у новых моделей есть общие детали с куда менее престижными марками, такими как Fiat, например. И всё же, даже с этими недостатками, я по-прежнему был бы первым в очереди, когда появится возможность сесть за руль одной из этих машин, особенно если она выглядит так же великолепно, как GranTurismo Trofeo. Признайте, даже само название звучит соблазнительно.

А если вам нужны дополнительные доказательства того, насколько заманчив этот автомобиль, под капотом у него бьется сердце 3.0-литрового двигателя V6, и он достигает 62 миль/ч быстрее, чем вы успеете произнести «sixty two miles per hour».

Да, он стоит столько же, сколько небольшой дом в пригороде, но это автомобиль, который придаст вам статус подиума, пока вы неспешно едете по High Street Ken, вызывая завистливые взгляды прохожих по пути.

Давайте же посмотрим на этот итальянский красавец чуть подробнее и выясним, сохраняет ли он по-прежнему магнетизм, способный заставить покупателей расстаться почти с £200k.

Неужели Maserati GranTurismo действительно так привлекает взгляды?

Новый GranTurismo знаменует возвращение иконы производительности, впервые представленной 75 лет назад под именем A6 1500. И, как хорошее вино, эта модель с возрастом определенно стала только лучше. Это наследие здесь имеет значение, потому что Maserati делает сильную ставку на своё прошлое в классе grand touring, одновременно стараясь придать машине по-настоящему современный облик.

Двухдверная четырехместная модель имеет длину чуть менее пяти метров, но при этом её высота составляет всего 1.35 метра, и именно эти пропорции придают автомобилю стремительный, почти пулеобразный силуэт. Длинный скульптурный капот обрамлен мощными задними арками, а узкие блоки фар завершают динамичный облик передней части. В профиль силуэт выглядит поразительно мощным, чему способствуют тонированные задние стекла, 21-дюймовые передние колеса и 20-дюймовые задние колеса, а также красные тормозные суппорты.

Сзади расположены четыре выхлопные трубы для максимального звукового эффекта, а марка и модель автомобиля гордо размещены на крышке багажника.

Я твердо убежден, что спортивные автомобили должны быть ярко-красными, чтобы заявлять о себе, и наш тестовый автомобиль был окрашен в цвет Fuoriserie Rosso GranTurismo, который добавил почти £15,000 к цене, но, безусловно, обеспечил максимальный эффект вау.

Соответствует ли интерьер высоким ожиданиям?

Похоже, дизайнеры Maserati потратили всё время и все средства на скульптуру и оформление экстерьера GranTurismo, а затем им пришлось собирать интерьер буквально на скромном бюджете. Да, он выглядит достаточно стильно, но точно не на £200k. Черные сиденья выполнены из кожи full-grain leather и имеют 18-позиционную электрорегулировку, поэтому подобрать идеальную посадку несложно. Кроме того, как и рулевое колесо в кожаной отделке, они могут быть с подогревом или вентиляцией.

Всё выглядит и ощущается нормально, но мне хотелось большего. И салон очень темный: черные элементы отделки и фурнитура создают мрачное впечатление, хотя красная контрастная прострочка на сиденьях, дверях, панели приборов и центральной консоли немного оживляет обстановку.

Есть и общие детали с другими моделями Stellantis, которые стоят в разы дешевле. Если я трачу такие деньги на автомобиль, я хочу, чтобы он был уникальным, изготовленным под заказ и немного особенным. К сожалению, интерьер этого GranTurismo не соответствует ни одному из этих критериев.

Смогу ли я слушать все свои любимые треки?

Без лишней вычурности и чрезмерной сложности встроенные технологии здесь вполне достойные, а большинство функций доступны через 12.3-дюймовый сенсорный экран. Ниже расположен отдельный, более компактный блок управления климатом, но оба экрана довольно легко покрываются следами от пальцев. Впрочем, подключить смартфон через Apple CarPlay или Android Auto несложно, а это значит, что любимый плейлист Spotify можно воспроизводить через аудиосистему Sonus Faber с 19 динамиками.

Здесь есть навигационная система, Bluetooth и DAB-радио, а также камера кругового обзора на 360 градусов, которая очень полезна при парковке вплотную к бордюру, чтобы не поцарапать дорогие диски.

Если вы уезжаете далеко от городских огней, вся важная информация, например скорость и ограничение скорости, четко отображается на экране за рулевым колесом, а также на проекционном дисплее, который входил в пакет Tech Assist Pack за дополнительные £3,000.

Все расположено удобно для использования, и мы также одобряем разумное количество физических кнопок и переключателей. В конце концов, кому захочется пролистывать бесконечные меню на сенсорном экране только ради настройки температуры?

Хватит ли места для клюшек для гольфа?

Хотя салон выглядит компактным, спереди здесь достаточно пространства, а еще одну золотую звезду заслуживают поддерживающие сиденья, обеспечивающие исключительный уровень комфорта. Несмотря на наличие двух отдельных задних кресел, идеально подходящих для детей, садиться в машину и выходить из нее с каким-либо подобием достоинства — задача не из простых. У пассажиров сзади достаточно места, чтобы поставить ноги под передние сиденья, и даже более высоким будет хватать пространства над головой, что удивительно с учетом сужающейся линии крыши.

У Maserati есть электрическая крышка багажника, которая открывает глубокое багажное отделение объемом 310 литров. Этого вполне достаточно для пары чемоданов на выходные или нескольких комплектов клюшек для гольфа. Справедливо будет сказать, что этот автомобиль вызовет зависть у посетителей, если смотреть на него с 19th hole.

В салоне также предусмотрено множество удобных отделений для хранения, включая перчаточный ящик, узкие карманы в дверях, передние и задние подстаканники, полку, а также центральный отсек с USB-портами, чтобы устройства оставались заряженными и подключенными в пути.

И ещё короткое предупреждение: из-за исключительно широко открывающихся дверей перед выходом из автомобиля нужно убедиться, что мимо не проносятся велосипедисты.

Во сколько мне это обойдется?

Разумеется, автомобили с такой внешностью и такими возможностями в управлении дешевыми не бывают. Наш тестовый автомобиль стоил £144,390, но в этом материале я довольно часто упоминаю £200k. Это потому, что опции и дополнительные пакеты подняли итоговую цену до £191,820.

И не стоит ожидать разумных расходов в повседневной эксплуатации: у автомобиля комбинированный расход топлива составляет 27.9-28.5mpg, а выбросы CO2 — 225-228g/km. Налог за первый год составит £4,850, а поскольку автомобиль превышает порог £40k для государственного дополнительного налога на дорогие автомобили, владельцам придется доплатить еще £440 сверху налога в годы со второго по шестой.

Так что это дорогой автомобиль и в покупке, и в эксплуатации, но у конкурентов будут те же проблемы, так что Maserati здесь не одинока.

Соответствует ли динамика этому эффектному облику?

Мы намеренно оставили лучшее напоследок, чтобы завершить на высокой ноте. И, конечно, речь о динамике. Без лишней технической детализации, Maserati Gran Turismo в версии Trofeo — самый мощный среди бензиновых вариантов. Базовый GranTurismo Modena оснащается тем же двигателем, но с меньшей отдачей, а также есть полностью электрическая версия под названием GranTurismo Folgore, которая является первым EV от Maserati.

Но мой GranTurismo Trofeo (как бы мне этого ни хотелось) оснащался 3.0-литровым двигателем V6 мощностью 550hp и крутящим моментом 650Nm. Что еще важнее, эти показатели превращаются в разгон 0-62 mph всего за 3.3 секунды и максимальную скорость 199mph. К сожалению, вряд ли удастся испытать потенциал этого автомобиля в полной мере, не вырвавшись из городского хаоса и пробок.

Это автомобиль, который легко проглатывает километры автомагистрали, но по-настоящему оживает на извилистых загородных дорогах — чем больше поворотов, тем лучше.

Здесь есть режимы движения, меняющие характер автомобиля: Comfort, GT, Sport и Corsa. Comfort делает именно то, что и ожидаешь, а GT фактически является режимом по умолчанию и подходит для ежедневной эксплуатации.

А вот для большей остроты и впечатляющей управляемости стоит выбрать Sport. Автоматическая коробка становится более резкой, настройки подвески меняются для улучшения динамики, а звук двигателя становится гораздо более громким. Наконец, Corsa — это режим для трек-дней, хотя маловероятно, что многие владельцы рискнут вывести на трассу свой любимый автомобиль.

GranTurismo Trofeo прекрасно сбалансирован, если только вы не попадете в выбоину, которая вызывает дрожь в салоне. Сцепление на более быстрых виражах и поворотах полностью уверенное. Для дополнительного удовольствия водитель может взять контроль над восьмиступенчатой коробкой передач, используя подрулевые лепестки для ручного переключения. Разгон, управляемость, звук и общее впечатление от вождения впечатляют, а запас мощности, которым вы располагаете, кажется бесконечным.

Как я и говорил, завершить на высокой ноте... почти.

Вывод

Существует множество высококлассных спортивных автомобилей от BMW, Mercedes и Porsche, которые обеспечивают схожую, а то и лучшую динамику, чем GranTurismo. Но у Maserati есть исторический шарм и определенная уникальность.

Снаружи к изящным линиям и стремительному кузову невозможно придраться, но, к сожалению, интерьер сильно уступает. Я хочу премиальный салон, который кричит о статусе на каждом шагу, а не что-то, что выглядит собранным в последний момент.

Но, и это большое «но», если бы у меня оказался выигрышный билет, я бы не стал полностью исключать этот автомобиль.