На этой неделе риски для морской безопасности стремительно расширились в Персидском заливе, Красном море, Чёрном море и, возможно, в Средиземноморье, поскольку коммерческие суда всё чаще становились прямыми мишенями, а не сопутствующим ущербом в текущих геополитических конфликтах. Расширение карты угроз происходит в период, когда примерно 80 процентов мирового торгового оборота по объёму осуществляется морем, а это значит, что даже локальные нарушения могут повлечь за собой рост расходов на перевозки, страховых премий и задержек в цепочках поставок далеко за пределами зон непосредственного конфликта.

На Ближнем Востоке возобновление обмена ударами между США и Ираном вызвало обеспокоенность по поводу усилий Тегерана по пересмотру коммерческого транзита через Ормузский пролив, включая возможность введения сборов или политических условий для коммерческого прохода. Через пролив проходит примерно пятая часть мирового суточного потребления нефти, что делает любое ограничение свободного транзита предметом беспокойства не только для энергетических рынков, но и для мировой экономики в целом. В Красном море угрозы хуситов в адрес судов, связанных с Саудовской Аравией, продолжались на фоне атак на танкеры и обсуждений предполагаемого создания возглавляемой Саудовской Аравией морской коалиции. Атаки хуситов на коммерческие суда в Красном море и прилегающих водах с конца 2023 года уже заставили многие крупные контейнерные линии изменить маршруты в обход Мыса Доброй Надежды, что добавляет примерно от 10 до 14 дней к переходам между Азией и Европой. В среду плавучее хранилище и регазификационная установка, а также газовоз (СПГ) были поражены в результате предполагаемой атаки беспилотника в египетском терминале Дамиетта, что потенциально может втянуть Средиземноморье в расширяющийся морской конфликт на Ближнем Востоке. Терминал Дамиетта является ключевым пунктом приёма импорта СПГ в Египет и на более широкий рынок газа восточного Средиземноморья.

В Чёрном море Украина и Россия усилили атаки на коммерческое судоходство, и, по сообщениям, Москва рассматривает возможность вооружения грузовых судов — тактика, ранее применявшаяся в Балтийском море. Чёрное море остаётся важнейшим коридором для экспорта зерна и сельскохозяйственной продукции, а повторяющиеся удары по судам и портовой инфраструктуре подчеркнули уязвимость цепочек продовольственных поставок, зависящих от региона.

В сфере судостроения HD Hyundai Heavy Industries Philippines спустила на воду первое судно, построенное на верфи Субик, что ознаменовало начало полномасштабных операций на восстановленном предприятии. Верфь была первоначально создана в период судостроительного бума начала 2000-х годов другим корейским судостроителем, после чего прекратила свою деятельность. Возобновление работы верфи Субик добавляет судостроительных мощностей в Юго-Восточной Азии в то время, когда мировые портфели заказов находятся на самом высоком уровне за несколько десятилетий, а верфи Южной Кореи и Китая работают почти на полную мощность.

Сестринские издания Splash также представили на этой неделе примечательные материалы. На SplashTech Ирен Росберг из Копенгагенской школы бизнеса утверждает, что хотя ИИ может оптимизировать расход топлива, улучшать предотвращение столкновений и выявлять проблемы с оборудованием, судоходство остаётся слишком сложным и непредсказуемым, чтобы исключить людей из процесса принятия решений. Успешные морские компании, по её мнению, будут использовать технологии ответственно для повышения качества решений, устойчивости и безопасности, привлекая при этом моряков и береговой персонал к формированию процесса организационных изменений.

На Splash Ports редакторская подборка недели рассмотрела, как порты переводят искусственный интеллект и цифровые двойники из стадии испытаний в повседневные операции, причём главным препятствием становится не сама технология, а интеграция. Новое исследование выявило устаревшие системы, фрагментированные данные, высокие затраты на внедрение и опасения персонала как барьеры для более широкого применения.

В издательской сфере историк морского дела профессор Говард Дик и соавтор Стивен Кентуэлл выпустили книгу C. Y. Tung (1912–1982) and the Rise of Modern Chinese Shipping на презентации в Гонконге в этом месяце. Биография, охватывающая период от встречи с одним из первых контейнеровозов Туна в 1970 году до её завершения, описывает emergence китайского глубоководного судоходства от периферийных позиций под властью устоявшихся европейских, американских и японских линий до силы, способной конкурировать во всех крупных морских секторах. Тун, основавший Orient Overseas Container Line (OOCL), широко считается одним из самых влиятельных деятелей эпохи послевоенной контейнеризации. Maritime CEO на этой неделе побеседовал с одним из авторов о новой книге.

В этом выпуске подкаста Splash Wrap рассматривалось, как искусственный интеллект преобразует нестабильный мировой рынок судоходства. Передовые модели ИИ, такие как управляемые рекуррентные блоки (GRU), значительно улучшают прогнозирование фрахтовых ставок для циклических тенденций, однако алгоритмы по-прежнему не способны предсказывать внезапные геополитические конфликты или климатические потрясения, которые всё чаще определяют рыночные движения. В ответ на это долгосрочные чартеры уступают место краткосрочным контрактам, привязанным к индексам, и новым рынкам исходов. В то время как ИИ обрабатывает данные, а оптимизационные механизмы рассчитывают сложные коммерческие цепочки, человеческие операторы остаются незаменимыми для установления ограничений и принятия окончательных решений. Успех, как утверждается в подкасте, в конечном счёте зависит от психологической способности человека ориентироваться в условиях постоянной неопределённости.

Источник: Splash247