Датская контейнерная линия Maersk внедряет ветровую силовую установку в свой линейный флот: в следующем году на одном из судов вместимостью 8 700 TEU планируется установить роторный парус высотой 35 м.

Британский поставщик Anemoi Marine Technologies разработает и изготовит единственный неподвижный ротор диаметром 5 м и высотой 35 м для судна серии Maersk Lima. Монтаж запланирован на середину 2027 года.

Система будет испытываться в ходе обычной коммерческой эксплуатации, прежде всего на маршрутах Северной и Южной Атлантики, что позволит Maersk собрать эксплуатационные данные, прежде чем решать, насколько технология применима в масштабах всего флота. Выбор маршрута важен для экономики ветровой тяги: экономия зависит от ветровых условий, поэтому атлантические линии — где схемы пересечения океана обеспечивают стабильное воздействие ветра — являются распространённой площадкой для испытаний этой технологии.

По словам Anemoi, эта установка станет первым применением роторных парусов на контейнеровозе. Обычно компания устанавливает от трёх до пяти роторов на крупные суда, поэтому проект Maersk с одним парусом представляет собой относительно ограниченный пилот, а не полномасштабное внедрение. Контейнеровозы создают особые сложности для ветровой тяги, поскольку палубное пространство занято штабелями контейнеров и грузовым оборудованием, что отчасти объясняет, почему технология до сих пор доказывала свою эффективность в основном на балкерах, танкерах и других типах судов с более открытыми палубами.

Роторные паруса используют эффект Магнуса для создания дополнительной тяги от ветра, снижая нагрузку на главный двигатель при благоприятных условиях. Anemoi уже внедрила эту технологию на балкерах и разрабатывает конструкции для танкеров и газовозов (LNG carriers).

Как сообщал SplashTech в июне, Anemoi, Hafnia и Guangzhou Shipyard International получили принципиальное одобрение DNV на интеграцию складных роторов размером 5 м на 35 м в проекты танкеров типа MR. Anemoi также разработала концепции установки для ульстрамаксов совместно с NACKS.

Для AP Møller Holding эта технология не в новинку. Как сообщал Splash в 2019 году, независимые испытания двух роторных парусов Norsepower на танкере LR2 компании Maersk Tankers показали подтверждённую экономию топлива 8,2% за год, что эквивалентно примерно 1 400 тоннам CO2. Maersk Tankers operates отдельно от контейнерного бизнеса, поэтому новый проект стал первым шагом такого рода в линейном флоте. Пилот также разворачивается на фоне ужесточения международных правил по выбросам парниковых газов: IMO согласовала рамочную программу净 нулевых выбросов для международного судоходства, включающую стандарты на топливо и ценовые механизмы, которые вступят в силу в конце этого десятилетия, — это давление делает топливосберегающие технологии, такие как роторные паруса, коммерчески значимыми помимо их инженерной привлекательности.