Компания морских технологий KeelX выросла из усилий судовладельца Lemissoler решить собственные операционные проблемы: несмотря на обилие судовых данных и программного обеспечения, между выявлением проблемы и действиями оставалось слишком много ручной работы. Ответом стала не ещё одна панель мониторинга, а платформа, объединяющая данные о эффективности судна, операциях и выбросах, чтобы пользователи могли быстрее переходить от информации к действиям. Внутренний инструмент впоследствии превратился в независимую компанию морских технологий KeelX.

Этот разрыв между информацией и действием приобрёл дополнительный вес для всей отрасли, поскольку правила углеродоёмкости Международной морской организации и распространение Европейской системы торговли квотами на судоходство превратили судовые данные в вопрос соответствия требованиям не меньше, чем в операционный.

Аристос Филис, генеральный директор KeelX и заместитель генерального директора Lemissoler, отметил, что наследие судовладельца формирует как подход KeelX к разработке технологий, так и его убеждение, что репутация судоходства как сопротивляющегося цифровой трансформации отчасти несправедлива.

Выступая в интервью Maritime CEO, Филис утверждал, что поставщики технологий должны принять на себя часть ответственности за традиционно длительные циклы закупок в отрасли.

«Годами мы описывали судоходство как традиционное, медленно меняющееся и сопротивляющееся технологиям, — сказал Филис. — В этом есть доля правды. Но, проведя годы по обе стороны — как судовладелец и теперь также как поставщик технологий, — я думаю, что истина находится где-то посередине».

орически многие решения по морскому программному обеспечению было трудно отменить. Длительные внедрения, интеграции, обучение персонала и миграция данных могут привязывать компании к системам задолго после того, как энтузиазм по поводу исходного продукта угас, — а эта «липкость» имеет значение в отрасли, где сегодняшние системы определяют, насколько эффективно и насколько в соответствии с требованиями суда будут работать годами. Пережив такое несколько раз, по мнению Филиса, осторожность становится рациональной реакцией.

«В судоходстве много устаревшего программного обеспечения, на которое пользователи жалуются, но продолжают использовать — не обязательно потому, что продукт хорош, а потому что его замена кажется более сложной, чем жизнь с его недостатками», — сказал он.

Предпочитаемая Филисом модель переворачивает эти отношения. Покупка технологий должна становиться меньше, быстрее и более обратимой, чтобы судовладельцы могли решать конкретную проблему, не приступая к тому, что он называет «ИТ-революцией».

«Клиента должен удерживать продукт, а не сложность ухода от него», — сказал он.

Эта философия пронизывает подход KeelX: начинать с малого, решать что-то осязаемое, демонстрировать операционную ценность и заслуживать возможность расширения.

Это также формирует взгляд Филиса на то, как компаниям морских технологий следует отличаться на всё более переполненном рынке: «Пытаясь давать меньше обещаний и отдавая продукт в руки людей».

KeelX подходит к разработке, отталкиваясь от операционной проблемы, а не начиная с технологии в поисках применения. Поэтому приоритетами являются удобство использования, быстрое внедрение и измеримая ценность.

Есть ещё один элемент, который, по мнению Филиса, чисто программные компании иногда недооценивают: судоходство остаётся упорно ориентированным на отношения.

«Сколько бы искусственный интеллект ни входил в повседневные операции, я не думаю, что морское программное обеспечение когда-либо станет чистым SaaS, каким оно может быть в некоторых других отраслях, — сказал он. — В судоходстве это SaaS плюс сервис».

Когда что-то действительно важно, всё равно последует телефонный звонок или сообщение, и Филис не рассматривает этот человеческий слой как неэффективность, которую технологии должны устранить. По мере расширения KeelX, по его словам, задача состоит не только в том, чтобы сделать платформу более функциональной, но и в том, чтобы не создавать барьеров между компанией и её пользователями.

Его более широкий рецепт для морских технологий прост: сделать покупку проще, внедрение быстрее, а неудачу менее болезненной.

«Судовладельцы всё ещё несут ответственность за то, чтобы оставаться открытыми к изменениям, — сказал Филис. — Но если мы как поставщики технологий хотим, чтобы судоходство принимало технологии быстрее, мы также должны сделать согласие менее рискованным».

KeelX — отнюдь не первый бизнес морских технологий, возникший из усилий владельца решить собственные проблемы. Например, ZeroNorth вышла из Maersk Tankers, Coach Solutions была разработана внутри Clipper Bulk, а OrbitMI берёт начало в Stena Bulk. Логика схожа: сначала создавать решения для реальных операционных проблем, а затем обнаружить, что те же проблемы есть и у других владель. С учётом того, что поставщики при поддержке судовладельцев и действующие разработчики программного обеспечения теперь конкурируют за осторожных покупателей, станет ли практика меньших и обратимых закупок нормой — одна из тенденций, за которыми стоит следить по мере эволюции культуры закупок в отрасли.

Источник: Splash247