Японский судоходный гигант Kawasaki Kisen Kaisha (K Line) вернулся на рынок нового строительства VLCC, разместив заказ на три судна дедвейтом 311 000 тонн на японской верфи Nihon Shipyard.

Компания подтвердила контракты в пятницу. Поставка судов запланирована начиная с 2029 года, при этом стоимость заказа и сведения о силовой установке не разглашаются, что оставляет открытым вопрос о том, будет ли проект рассчитан на традиционное топливо с возможностью последующего переоборудования или на альтернативное топливо — с такой дилеммой сегодня сталкивается большинство судовладельцев, заказывающих танкеры. Горизонт поставки в 2029 год также отражает то, насколько далеко вперёд сейчас забронированы строительные слоты на крупных верфях. Nihon Shipyard — это совместное предприятие в области продаж и проектирования, созданное в 2021 году компаниями Imabari Shipbuilding и Japan Marine United, чтобы обеспечить японским верфям масштаб в конкуренции с китайскими и южнокорейскими соперниками.

Новые суда будут иметь длину 339,5 м и ширину 60 м и будут построены по проекту malaccamax — размеру, оптимизированному для прохождения Малаккского пролива, — и предназначены для перевозок сырой нефти между Ближним Востоком и Азией. K Line охарактеризовала эту тройку судов как суда нового поколения с высокой топливной эффективностью. Данный маршрут является ядром морского рынка сырой нефти: VLCC этого класса обычно перевозят около двух миллионов баррелей за рейс, а Малаккский пролив служит главной артерией, соединяющей пункты погрузки в Индийском океане с нефтеперерабатывающими заводами Восточной Азии. Топливная эффективность имеет и регуляторное измерение: требования Международной морской организации (ИМО) по углеродной интенсивности применяются к судам с 2023 года, а K Line в рамках своей дорожной карты Environmental Vision ставит целью достижение углеродной нейтральности к 2050 году.

Этот заказ знаменует новый шаг в обновлении флота в сегменте, где K Line сохраняет относительно компактное присутствие. Согласно последнему фактбуку компании, по состоянию на июнь 2025 года она располагала шестью VLCC общим дедвейтом около 1,84 млн тонн, при этом все шесть судов обеспечены грузовыми контрактами.

Последняя сопоставимая публично объявленная инвестиция K Line в VLCC была сделана десять лет назад. В 2016 году японская группа заказала три VLCC дедвейтом более 310 000 тонн на верфях Kawasaki Heavy Industries и Namura Shipbuilding с поставкой в 2017 и 2018 годах в рамках более масштабной модернизации танкерного флота.

Источник: Splash247