Ключевые нефтяные узкие места по-прежнему испытывают нехватку трафика: проходы танкеров через Красное море и Ормузский пролив остаются сильно подавленными
Ключевые выводы
- •Проходы коммерческих судов через пролив Баб-эль-Мандеб в воскресенье снизились до 18 с 28 в пятницу на фоне морской блокады Саудовской Аравии, объявленной хуситами 20 июля.
- •Проходы танкеров через Ормузский пролив упали до 10 судов в субботу с 19 в пятницу; в воскресенье транзит завершил только один танкер с сжиженным нефтяным газом.
- •Управление морских торговых операций Великобритании сообщило о трёх дополнительных атаках на танкеры в Ормузском проливе с субботы, что ещё больше повышает риски для операторов.
- •Премии по страхованию военных рисков для судов, проходящих через Красное море и регион Персидского залива, резко выросли, поскольку страховщики закладывают угрозу ракетных и беспилотных атак.
- •Некоторые операторы танкеров отключают системы Automatic Identification Systems, чтобы снизить заметность, поэтому фактические объёмы транзита могут быть немного выше, чем показывают данные.
Через несколько месяцев после начала войны с Ираном трафик танкеров через два из самых важных нефтяных узких мест в мире остаётся сильно подавленным: данные судоходства подтверждают, что и Ормузский пролив, и пролив Баб-эль-Мандеб работают лишь на долю своей доконфликтной мощности. Вместе эти маршруты являются ключевыми артериями для мировых морских перевозок сырой нефти и сжиженного газа, а значит, продолжительные перебои отражаются на цепочках поставок от Персидского залива до Европы и Азии.
Проходы через Баб-эль-Мандеб резко сократились
По данным Kpler, приведённым Reuters со ссылкой на компании, отслеживающие танкеры, число проходов коммерческих судов через пролив Баб-эль-Мандеб в воскресенье снизилось до 18 против 27 в субботу и 28 в пятницу. Снижение последовало за объявлением хуситами 20 июля морской блокады Саудовской Аравии, что открыло новый фронт против США и их союзников и распространило атаки на танкеры на воды за пределами Персидского залива. Пролив Баб-эль-Мандеб соединяет Красное море с Аденским заливом и является важным транзитным маршрутом для судов, следующих между Средиземным морем через Суэцкий канал и Индийским океаном.
Два танкера с саудовской сырой нефтью всё же вышли из Красного моря в выходные, но оба шли с отключёнными системами Automatic Identification Systems (AIS) — распространённая тактика операторов, стремящихся снизить заметность для потенциальных нападающих. Одно судно направлялось в нераскрытый пункт назначения, второе — в Индию.
Ормузский пролив: лишь тень прежних потоков
Ситуация в Ормузском проливе, маршруте, который до начала боевых действий обеспечивал перевозку примерно пятой части мировой сырой нефти и природного газа, ещё более острая. Число проходов в субботу сократилось до всего 10 судов, резко снизившись с 19 в пятницу — при том что пятничный показатель и сам по себе был лишь самым высоким дневным значением с середины июля. Даже этот относительный максимум всё ещё был далёк от нормальных доконфликтных объёмов.
В воскресенье через Ормузский пролив прошёл только один танкер с сжиженным нефтяным газом, загруженным в Иране. В пятницу через пролив вошли или вышли несколько очень крупных танкеров-нефтевозов (VLCC), перевозивших катарскую и Das crude, однако общий масштаб активности по-прежнему составляет лишь малую часть того, что узкое место обрабатывало до войны.
Управление морских торговых операций Великобритании (UKMTO) сообщило о трёх дополнительных атаках на танкеры в проливе с субботы, что повышает премию за риск для операторов, всё ещё готовых проходить этим маршрутом.
Поведение по снижению рисков и стоимость страхования
Танкеры, идущие с отключённым AIS, указывают на повышенное поведение операторов по снижению рисков, что обычно связано с ростом страховых расходов и фрахтовых ставок. Страховые премии за военные риски для судов, проходящих через Красное море и регион Персидского залива, резко выросли с начала боевых действий, поскольку страховщики закладывают повышенную угрозу ракетных и беспилотных атак. Некоторые суда могли отключить свои системы AIS и пока не учтены, поэтому реальный объём транзитного трафика может быть немного занижен.
Даже с учётом этой возможности данные рисуют однозначную картину: оба узких места остаются значительно ниже уровней пропускной способности, наблюдавшихся до войны, а атаки, угрозы блокады и стремление операторов избегать риска вместе удерживают мировые маршруты перевозки энергоносителей в ограниченном состоянии.
С учётом того, что блокада Саудовской Аравии со стороны хуситов теперь усугубляет уже существующие нарушения в Ормузском проливе, перспектива продолжительного структурно более низкого объёма перевозок по обоим маршрутам остаётся доминирующей темой для трейдеров энергоресурсов, независимо от любых дипломатических сигналов из Вашингтона.