Спустя более семи месяцев после того, как Соединенные Штаты вступили в войну с Ираном, резко выросшие цены на топливо сделали более дорогими поездки на автомобиле и авиаперелеты, а также повысили стоимость ряда товаров, продлевая финансовую нагрузку на американские домохозяйства по мере приближения промежуточных выборов.

Автовладельцы и авиапассажиры ощутили последствия наиболее отчетливо, поскольку боевые действия нарушают поставки нефти с Ближнего Востока. Ряд компаний повысил доставку или цены на отдельные товары. Однако пока более высокая стоимость производства и перевозки товаров не обернулась повсеместным ростом цен в магазинах.

Эта передышка может продлиться недолго. Многие компании уже поглотили как минимум часть возросших производственных и транспортных расходов, а скачок оптовых цен в сентябре указывает, что некоторые из них могут в итоге поднять цены, если стоимость топлива останется высокой.

Марк Занди, главный экономист Moody's Analytics, на этой неделе оценил, что война обошлась средней американской семье в эквивалент почти $2 000 — включая $1 100 из-за роста цен на энергию, $540 из-за более высоких процентных ставок и $360 из-за военных расходов. По его словам, при текущих ценах на топливо энергетическая составляющая растет на $50 в неделю.

Ниже — обзор динамики цен с начала войны и того, какие товары и услуги могут оказаться наиболее уязвимыми к дальнейшему росту в ближайшие месяцы.

Бензин и дизельное топливо

До войны: еще почти восемь месяцев назад, по данным AAA, обычный бензин в среднем стоил $2,98 за галлон по стране, а дизельное топливо — $3,76. Цены на бензин достигли пика в $4,56 в мае — ниже рекорда 2022 года, тогда как дизельное топливо в сентябре установило исторический максимум в $6,53.

Что уже почувствовали потребители: в пятницу средняя цена бензина по стране составляла $4,33 за галлон — на 45% выше довоенного уровня, а дизельное топливо подорожало на 68% — до $6,33, сообщило AAA. Осенью бензин обычно дешевеет, и это первый октябрь, когда галлон обычного бензина в среднем стоит больше $4.

Дорогой дизель менее заметен для большинства американцев, но подпитывает общую инфляцию, удорожая перевозку товаров.

Что может быть дальше: судоходство через Ормузский пролив по-прежнему опасно и ограничено, что продлевает неопределенность вокруг поставок нефти и цен на топливо. Управление энергетической информации сообщило в этом месяце, что ожидает рост расходов на зимнее отопление на 21% для примерно 3% домохозяйств, использующих печное топливо, — в основном на северо-востоке США — при условии мягкой погоды.

Авиаперелеты

До войны: авиакеросин в среднем стоил $99 за баррель в мире, в апреле цена удвоилась до $209, а после весеннего снижения в сентябре вновь поднялась почти до $195, по данным Международной ассоциации воздушного транспорта.

Что уже почувствовали потребители: авиакомпании повысили на билеты и сборы, сократили расписание и отложили планы по добавлению рейсов. В сентябре авиабилеты стоили примерно на 22% дороже, чем годом ранее, свидетельствует индекс потребительских цен. Средняя стоимость внутренних перелетов выросла с $405 в конце 2025 года до $445 в период с апреля по июнь этого года, без учета дополнительных сборов, по данным Бюро транспортной статистики США.

Что может быть дальше: волатильность цен на топливо затрудняет планирование для авиакомпаний и может удержать их от снижения тарифов даже тогда, когда цены на топливо начнут падать, отметили аналитики. United Airlines отменила ряд декабрьских рейсов и предупредила о возможных дальнейших сокращениях в 2027 году. Меньшее количество мест может ослабить давление в пользу снижения цен на билеты.

Повышенные тарифы покрыли значительную часть дополнительных топливных расходов внутренних авиакомпаний, однако этого оказалось недостаточно, чтобы избежать сжатия их прибыли в третьем квартале, согласно консенсус-оценкам.

Продукты питания

До войны: Министерство сельского хозяйства США изначально ожидало роста цен на продукты на 1,7% в этом году — ниже исторической среднегодовой величины. Теперь USDA ожидает все еще сравнительно умеренного роста на 2,4%.

Что уже почувствовали потребители: цены на отдельные продукты волатильны, и неясно, какая часть ожидаемого роста в этом году связана с войной, а какая — с другими факторами, включая тарифы, неблагоприятную погоду и рост затрат на оплату труда.

Крис Барретт, профессор экономики Корнеллского университета, признался, что удивлен тем, что цены на продукты не растут быстрее с учетом подорожания дизельного топлива, удобрений и охлаждения. USDA пересмотрело оценки затрат на удобрения для основных культур в 2026 году в сторону повышения на 9–13%, а оценки по топливу, смазочным материалам и электроэнергии — на 33–41%.

По мнению Барретта, ритейлеры поглощают часть повышения, чтобы не отталкивать клиентов, уже уставших от нескольких лет продовольственной инфляции. В сентябре цены на продукты были примерно на 22% выше, чем пять лет назад.

Что может быть дальше: эксперты предупреждали, что свежие продукты и другие часто пополняемые скоропортящиеся товары могут быстро отреагировать на рост транспортных расходов и стоимости охлаждения. Барретт видит «весьма мало перспектив» существенного снижения цен на топливо, которое ослабило бы давление на фермеров и перевозчиков.

Усиливающееся явление Эль-Ниньо может нанести ущерб урожаям из-за засухи, жары или наводнений, предупредила Продовольственная и сельскохозяйственная организация ООН. Это может подтолкнуть товарные цены вверх, хотя значительные запасы и хорошие урожаи в других регионах могут ограничить влияние на цены в магазинах.

Обувь

До войны: почти вся обувь, продаваемая в США, импортируется, и примерно 70% материалов в синтетической обуви производится из нефтехимии, по данным отраслевого объединения Footwear Distributors and Retailers of America. В прошлом году эта отраслевая организация выступала против тарифов администрации Трампа.

Что уже почувствовали потребители: в сентябре цены на обувь были на 3,4% выше, чем 12 месяцами ранее, по данным индекса потребительских цен. Больше всего подорожала мужская обувь — на 4,5%.

Что может быть дальше: хотя импортные затраты снизились по сравнению с прошлым годом, отраслевое объединение заявило, что цены на нефть, тарифы и геополитическая неопределенность, вероятно, продолжат повышать розничные цены на обувь вплоть до 2027 года.

«Обувные компании прилагают все усилия, чтобы обувь оставалась доступной, но есть предел тому, сколько дополнительных затрат бизнес может поглотить, прежде чем это давление дойдет до потребителей», — заявил президент и генеральный директор FDRA Мэтт Прист.

Доставка и перевозки

До войны: стоимость перевозки товаров и доставки посылок уже росла и зависела не только от топлива.
Что уже почувствовали потребители: масштаб переноса неясен. Данные о ценах производителей за сентябрь показали, что транспортировка и хранение товаров, продаваемых бизнесу в качестве ресурсов, подорожали на 10,2% год к году. Цены на грузовые автоперевозки и водные грузоперевозки выросли каждая на 19,3%. Индексы отражают тарифы транспортных компаний, но не показывают, какая часть роста отразилась в розничных ценах.

Потребители почувствовали рост затрат наиболее напрямую при отправке посылок. Почтовая служба США в апреле повысила базовые тарифы на 8% для Priority Mail Express, Priority Mail, Ground Advantage и Parcel Select, сославшись на рост транспортных расходов. UPS, FedEx и DHL также взимают топливные надбавки со многих отправлений.

Что может быть дальше: стоимость доставки может оставаться высокой в праздничный сезон, даже если цены на нефть снизятся. Сторонний провайдер AFS Logistics и финансовая компания TD Cowen прогнозируют рекордные расходы на посылки в этом квартале и самые высокие тарифы на автоперевозки с начала 2022 года.

«Мы ожидаем, что топливо будет поддерживать повышенные транспортные расходы в обозримом будущем», — заявил генеральный директор AFS Logistics Энди Дайер.

Хотя надбавки UPS и FedEx могут снизиться при падении цен на дизельное топливо и авиакеросин, изменения формул расчета надбавок перевозчиками, праздничные сборы и ограниченная провозная способность автоперевозчиков могут удерживать общие счета за доставку на высоком уровне, отметила AFS.

Этот материал первоначально был опубликован в Fortune.