В субботу Иран представил Соединённым Штатам обширный перечень требований в качестве предварительного условия для возобновления судоходства через Ормузский пролив, подорвав надежды Вашингтона на то, что двустороннее соглашение о маршрутизации между Тегераном и Маскатом позволит быстро восстановить движение коммерческих танкеров через критически важный нефтяной транспортный узел.

По данным CNBC, Мохаммад Багер Золькадр, секретарь Высшего совета национальной безопасности Ирана, заявил, что стратегический водный путь останется закрытым до тех пор, пока Вашингтон не «исправит своё поведение» и не выполнит подробный список иранских условий.

Согласно сообщению, для открытия пролива Соединённым Штатам потребуется снять морскую блокаду, отменить все санкции против Ирана, вывести свои вооружённые силы из прилегающего региона, выплатить военные репарации, освободить замороженные иранские активы, прекратить атаки на региональных союзников Ирана и перестать угрожать иранскому руководству. Золькадр заявил, что совет безопасности не отступит от этих требований ни в условиях войны, ни за столом переговоров.

Бескомпромиссная позиция высшего органа безопасности Ирана свидетельствует о расширении разрыва между дипломатическими усилиями и сторонниками жёсткой линии в Тегеране. В то время как технические переговоры о маршрутизации с Оманом предлагали потенциальный путь к возобновлению морской торговли, настойчивость Ирана в вопросе структурных уступок со стороны США — таких как военные репарации и полный военный вывод — существенно снижает вероятность скорейшего открытия пролива.

Этот транспортный узел обеспечивает около 20% мировых поставок нефти и газа, а это означает, что продолжающийся тупик грозит затянуть перебои в энергоснабжении и поддерживать повышательное давление на цены на топливо и мировую инфляцию. Узкий пролив, ширина которого в самом узком месте составляет всего 21 милю, соединяет производителей Персидского залива с Аравийским морем и служит основным экспортным маршрутом для нефти из Саудовской Аравии, ОАЭ, Кувейта, Ирака и Катара. Крупнейшие азиатские импортёры — включая Китай, Японию, Южную Корею и Индию — в значительной степени зависят от беспрепятственного прохода через пролив, а ограниченные альтернативные наземные трубопроводы, такие как восточно-западный трубопровод Саудовской Аравии и линия Хабшан—Фуджейра ОАЭ, способны лишь частично компенсировать длительное закрытие.

Переговоры в Маскате против реалий Совета безопасности

Ранее в субботу министр иностранных дел Ирана Аббас Арагчи заявил, что Тегеран и Оман были «очень близки» к соглашению о временном судоходном маршруте, который заменит прежнюю схему разделения движения. По сообщению Reuters, американские официальные лица выразили аналогичный оптимизм в пятницу, предполагая, что сделка между двумя странами, расположенными по обе стороны пролива, позволит в ближайшее время возобновить нормальные поставки сырой нефти.

Один из американских официальных лиц сообщил Reuters в пятницу, что между Оманом и Ираном наблюдается прогресс, добавив, что после объявления о достижении соглашения по восстановлению коммерческого судоходства без препятствий Соединённые Штаты снимут блокаду иранских портов.

Однако заявления как Золькадра, так и Корпуса стражей исламской революции (КСИР) дают понять, что Тегеран рассматривает технические навигационные соглашения с Оманом как совершенно отдельный вопрос от политических условий, необходимых для разблокирования канала. Представитель КСИР Хосейн Мохебби подтвердил, что возобновление судоходства через пролив не связано с переговорами между Ираном и Оманом и зависит исключительно от принятия Вашингтоном иранских условий. Ормузский пролив уже был эпицентром конфликтов в прошлом, в том числе на этапе «танкерной войны» ирано-иракского конфликта в 1980-х годах, когда нападения на коммерческие суда привели к привлечению международных военно-морских эскортов — прецедент, подчёркивающий, что нарушения в этом транспортном узле исторически втягивали внешние военные силы.

Новые атаки и меняющаяся архитектура региональной безопасности

Ужесточение риторики на дипломатическом фронте совпало с продолжением тактических столкновений в акватории пролива. ОАЭ сообщили в субботу, что Иран нанёс ракетный удар по судну, связанному с их государственной энергетической компанией Abu Dhabi National Oil Company (ADNOC), во время его прохождения через пролив. В результате субботнего удара пострадавших не было, однако ADNOC отметила, что с начала боевых действий 28 февраля было атаковано 15 её судов, что привело к одному погибшему и 20 пострадавшим.

Тупиковая ситуация складывается на фоне того, как региональные державы стремительно формируют новые рамки коллективной безопасности. Министр иностранных дел Турции Хакан Фидан подтвердил в субботу, что оборонное соглашение, подписанное в пятницу в Мекке между Саудовской Аравией, Пакистаном и Турцией, технически идентично 5-й статье устава НАТО, предусматривающей, что нападение на одно государство-участника будет рассматриваться как нападение на всех.

Фидан заявил, что в рамках альянса будут созданы министерский комитет и генеральный секретариат, аналогичные структуре НАТО. Он добавил, что Египет может присоединиться к оборонному соглашению после урегулирования ряда технических вопросов, подчеркнув при этом, что пакт носит исключительно оборонительный характер и не направлен против Ирана, если на государства-участники не будет совершено нападение. Формирование пакта знаменует собой заметный сдвиг в архитектуре безопасности в зоне Персидского залива, где Соединённые Штаты на протяжении десятилетий выступали главным гарантом безопасности, и ставит вопрос о том, как различные оборонные рамки — включая существующие договорённости США о базировании и новый мекканский альянс — будут взаимодействовать в условиях активного противостояния.

Между тем в Тегеране президент Ирана Масуд Пезешкиян защищал продолжающиеся дипломатические контакты с Вашингтоном от критики со стороны внутренних сторонников жёсткой линии, что свидетельствует о внутриполитических разногласиях по вопросу о том, как управлять этим противостоянием.