Формирующаяся шаттл-танкерная торговля, по которой ближневосточная нефть проходит через Ормузский пролив для перевалки борт-в-борт в Оманском заливе и которая становится всё более важной жизненной артерией для экспортёров из Персидского залива, столкнулась с новой угрозой после того, как Иран на этой неделе внёс в чёрный список ряд судов, составляющих основу этой операции.

Брокерская компания Braemar предупредила, что 12 супертанкеров VLCC, названных Тегераном, с начала июля, когда рухнул меморандум о взаимопонимании между США и Ираном, перевозили около 900 000 баррелей в сутки, что эквивалентно 16% всей нефти, отгруженной из акватории Персидского залива. Что ещё важнее, на эти суда приходилось примерно 750 000 баррелей в сутки, или 24%, нефти, впоследствии переваленной борт-в-борт за пределами Ормуза.

Иран пригрозил внесённым в чёрный список судам штрафами, задержанием и конфискацией груза, а также предупредил, что суда, проводящие с ними операции STS, сами могут пополнить список. В последние годы Тегеран неоднократно захватывал и задерживал коммерческие танкеры в водах залива, и такая история придаёт его предупреждениям вес в глазах судовладельцев и фрахтователей.

Угроза уже оказывает влияние. Как сообщило на этой неделе агентство Reuters, как минимум три индийских нефтеперерабатывающих завода и одна крупная глобальная энергетическая компания планируют отказаться от использования внесённых в чёрный список судов из соображений безопасности. Индия — третий в мире импортёр нефти и постоянный покупатель баррелей из Персидского залива, то есть именно того груза, для перемещения которого и существует шаттл-торговля.

«Если судовладельцы начнут избегать этих высокоактивных шаттл-танкеров, суда, пока не названные Ираном, но всё ещё готовые проходить Ормузский пролив, скорее всего, будут требовать более высоких премий», — отметили в Braemar.

Необходимый обходной путь

Шаттл-система стала необходимым обходным путём для экспортёров из залива в условиях кризиса. Она закрепилась после того, как из-за войны многие судовладельцы стали сторониться проводок полностью загруженных танкеров через пролив, а премии по страхованию военных рисков при проходе Ормуза резко выросли.

По данным Vortexa, с начала июля экспорт нефти из Персидского залива через перевалку STS в Оманском заливе в среднем составляет 3,1 млн баррелей в сутки — почти 30% из 5,6 млн баррелей в сутки регионального нефтяного экспорта. На ОАЭ приходится около 1,3 млн баррелей в сутки, на Кувейт — 940 000 баррелей в сутки; дополнительные объёмы поступают из Саудовской Аравии, Ирака и Катара.

Сам по себе пролив — важнейший в мире узкий пункт нефтяного транзита: обычно через него проходит около 20 млн баррелей в сутки нефти, конденсата и нефтепродуктов — примерно пятая часть мирового потребления нефти, — тогда как наземные обходные трубопроводы через Саудовскую Аравию и ОАЭ способны принять лишь малую долю этого потока, оставляя экспортёров зависимыми от танкеров.

Продуктовозы также подвергаются риску. Среди судов, внесённых Ираном в чёрный список, оказались LR2, перевозящий авиакеросин и дизельное топливо, и LR1, используемый для шаттл-рейсов с дизельным топливом.

Масштаб этого обходного пути на этой неделе продемонстрировал TankerTrackers.com, который только за один вторник насчитал в Оманском заливе как минимум 20 идущих операций STS — с нефтью, нефтепродуктами и сжижённым нефтяным газом (СУГ).

Концентрированный риск

Шаттл-торговля устроена так, что наиболее опасная часть рейса концентрируется на относительно небольшой группе судов, вновь и вновь пересекающих Ормуз.

«Операции STS сыграли ключевую роль в перемещении объёмов к западу от Ормуза в Азию, подняв азиатский импорт нефти в августе выше среднесезонных уровней», — отметили MB Shipbrokers в отчёте, выпущенном в прошлую пятницу.

Как пояснили MB Shipbrokers, большинство переходов, связанных с STS, выполняет одна и та же небольшая группа судов, совершающих повторные челночные рейсы. По состоянию на 21 августа с начала войны было совершено 284 таких рейса, причём 54% из них — судами, совершившими четыре и более переходов.

«Поскольку наиболее рискованная часть рейса всё больше концентрируется на немногих судах, совершающих повторные рейсы, устойчивость потоков непропорционально зависит от их готовности возвращаться. Если эти суда станут целями и впоследствии уйдут из этой торговли, потоки через Ормуз сократятся ещё сильнее с уже низких уровней», — констатировали MB Shipbrokers.

Насколько далеко Тегеран расширит список и будут ли суда, всё ещё готовые ходить через пролив, продолжать возвращаться, — это открытые вопросы, от которых сейчас зависит устойчивость этой торговли.

A busy day in the Gulf of Oman, where there are at least fifteen sets of STS transfer sessions taking place. We count 25 million barrels of crude oil; plus some refined products. The oil originates from almost every country in the region, minus Iran. #OOTT #IranWar #Tankers pic.twitter.com/TAba26mJiW

— TankerTrackers.com, Inc. (@TankerTrackers), August 25, 2026

Источник: Splash247