inDrive подтвердила, что пересматривает Условия использования как для водителей, так и для пассажиров в Нигерии, после анализа Technext, который показал, что сервис заказа поездок полностью исключает свою ответственность перед водителями и пассажирами.

Этот пересмотр имеет большое значение, поскольку данные условия являются основным договором для каждой поездки, оформленной через приложение: всё, что в них говорится об ответственности, определяет, кто несёт издержки, если поездка заканчивается травмой, утратой имущества или судебным спором.

Компания сообщила о пересмотре в заявлении, направленном в Technext, указав, что, хотя она ценит общественное обсуждение своей политики, анализ был основан на устаревшей версии Условий использования (ToU). Согласно заявлению, этот документ в настоящее время пересматривается и официально утратит силу 30 октября 2026 года.

«В рамках нашей постоянной приверженности большей прозрачности, справедливости и более сбалансированной правовой базе мы ввели пересмотренные Условия использования в ряде африканских стран, включая Нигерию, а также на других ключевых рынках по всему миру. Наши пользователи были официально уведомлены об этих изменениях 15 октября 2026 года, что открыло 15-дневный период уведомления до даты вступления в силу 30 октября 2026 года», — заявила компания.

Technext отмечает, что изученная версия Условий использования была обновлена 23 июля 2026 года, чуть более чем за два месяца до подготовки статьи, и что на момент начала анализа это была единственная доступная версия. Компания также подтвердила, что документ всё ещё действует и утратит силу 30 октября.

Формулировки об ответственности уже вызвали организованный отпор со стороны водителей. AUATON потребовал от inDrive ответственности по данному пункту, предупредив, что компания рискует массовым уходом водителей, если не примет мер.

Связанный материал: Пункт об ответственности: AUATON требует от inDrive отчётности или рискует массовым уходом водителей

Что показал анализ

Technext изучил Условия использования inDrive и обнаружил, что независимо от того, что происходит до, во время или после поездки, компания не несёт ответственности ни перед водителями, ни перед пассажирами. Эти условия, составленные юридической службой компании, уже согласованы тысячами водителей и пассажиров, пользующихся платформой.

В одном изов условий говорится: «В максимальной степени, допускаемой законом, inDrive ни при каких обстоятельствах не несёт ответственности перед вами или кем-либо за любые прямые, косвенные, штрафные, экономические, будущие особые, примерные, случайные, последующие или иные убытки любого рода (включая, помимо прочего, телесные повреждения, эмоциональные страдания и утрату данных, имущества, дохода, прибыли, использования или иного экономического преимущества)».

Раздел о возмещении убытков гласит: «Вы соглашаетесь защищать, возмещать ущерб и оградить inDrive и её аффилированные лица, дочерние компании, а также их должностных лиц, директоров, сотрудников и агентов от любых претензий, требований, убытков, обязательств и расходов (включая разумные гонорары адвокатов), возникающих в связи с: (a) вашим использованием Платформы или Услуг; (b) вашим нарушением любого из этих Условий, любого применимого закона или нормативного акта либо прав любой третьей стороны (совместно — «Убытки»)».

Комментируя пункт об ответственности, юрист по бизнесу Тоби Адебовале объяснил, что, если говорить просто, компания заявила, что предоставляет лишь посреднический сервис, и водитель несёт весь риск использования платформы.

«Если пассажир подаёт в суд на inDrive и водителя, водитель несёт судебные издержки и обязан возместить inDrive расходы компании на юристов по этому делу. По сути, компания сняла с себя ответственность за всё, что может пойти не так, пока водитель пользуется платформой, и за любые споры с пассажирами», — сказал он.

Этот обмен мнениями отражает главный конфликт пересмотра: от какого объёма риска платформе, позиционирующей себя как посредник, следует позволить отказаться по договору, и кто остаётся нести последствия неудачной поездки.

Ответ компании

Согласно заявлению, обновлённая версия укрепит основную философию бизнес-модели, которую компания описывает как построенную вокруг автономии ценообразования и самостоятельности пользователей. inDrive утверждает, что, в отличие от традиционных сетей заказа поездок, полагающихся на жёсткое автоматизированное алгоритмическое динамическое ценообразование, её платформа отстаивает уникальную модель переговоров между равными, возвращающую контроль сообществу.

«Мы считаем, что любые публичные оценки нашей политики должны отражать эти обновлённые положения, которые лучше отражают наши постоянные усилия по учёту потребностей и ожиданий пользователей. Мы по-прежнему глубоко привержены конструктивному взаимодействию с нашими пассажирами, водителями-партнёрами и представителями СМИ по мере укрепления нашей политики, практик и доверия сообщества», — заявила компания.

Новые положения ещё не отражены в тексте документа

Technext изучил пересматриваемые Условия использования inDrive и обнаружил, что в оглавлении теперь есть раздел (14), в котором описываются: за что компания несёт ответственность; за что она не несёт ответственности; пределы её ответственности; и ответственность между пользователями.

Однако в самом тексте документа этот раздел пока не отражён. Очевно, что документ всё ещё находится на рассмотрении, и остаётся неясным, будут ли полные положения раскрыты к 30 октября. До даты вступления в силу ключевыми ориентирами являются публикация полного текста раздела 14 и то, насколько подробно его формулировки определяют, за что inDrive принимает ответственность и где начинается ответственность между пользователями.

Источник: TechNext24