Индийские компании по утилизации судов всё охотнее делают ставки на уровнях, которые при текущих ценах могут привести к существенным убыткам, поскольку обостряется конкуренция за ограниченное число судов к концу срока эксплуатации, сообщает Wirana Shipping — один из старейших и крупнейших в мире кэш-байеров судов на утилизацию.

Индия — один из крупнейших мировых рынков утилизации судов: её основной разделочный кластер расположен в Аланге на западном побережье страны и конкурирует с площадками Бангладеш, Пакистана и Турции за тоннаж к концу срока службы. Ценообразование на этих рынках обычно определяется стоимостью извлекаемой стали, измеряемой в длт (легких тоннажах), с учётом местного спроса на черновой лом.

В своём последнем еженедельном отчёте Wirana Shipping сообщила, что за прошедшие три недели индийские предложения по утилизации судов выросли на величину до 30 долл. США/длт. Рост поддерживался улучшением внутреннего рынка стали, но всё в большей степени обусловлен дефицитом судов, доступных для утилизации. Недавние ставки площадок высокого стандарта демонстрируют, как затянувшаяся нехватка тоннажа начинает искажать нормальную ценовую динамику, отметила Wirana.

Местный рынок стали Индии продолжал укрепляться: цены на стальной лист выросли на 13 долл. США/т за последнюю неделю — седьмую неделю подряд. Цены на местный лом поднялись на 10 долл. США/т, импортный лом прибавил 18 долл. США/т, а полуфабрикаты и готовая стальная продукция подорожали примерно на 15–25 долл. США/т.

Однако, по словам Wirana, одной лишь силы базового рынка стали недостаточно, чтобы объяснить цены, которые сейчас предлагаются за некоторые кандидатов на утилизацию.

Ракеш Кхетан, генеральный директор Wirana Shipping, заявил: «Мы наблюдаем ситуацию, когда дефицит судов становится для ценообразования столь же значимым фактором, как и стоимость самой стали. Некоторые разделочные площадки высокого стандарта крайне агрессивно торгуются за ограниченный доступный тоннаж, даже когда экономика подсказывает, что при текущих ценах на сталь они могут понести существенный убыток».

Он добавил: «Разделочные площадки вложили значительные средства в инфраструктуру, безопасность, экологические стандарты и свои трудовые коллективы, и им требуется разумный поток судов, чтобы поддерживать эти операции в рабочем состоянии. Когда предложение остаётся ограниченным в течение длительного периода, конкуренция за каждого подходящего кандидата естественным образом усиливается. Опасность в том, что цены могут оторваться от базовой экономики утилизации».

Эти вложения в безопасность и экологические стандарты отражают более широкую трансформацию отрасли: ведущие южноазиатские площадки, включая предприятия в Индии, добивались соответствия Гонконгской международной конвенции о безопасной и экологически рациональной утилизации судов, вступившей в силу в июне 2025 года, чтобы сохранять доступ к тоннажу судовладельцев с более строгой политикой утилизации. Поддержание таких модернизированных мощностей требует стабильного предложения судов, что усиливает конкурентное давление в условиях дефицита тоннажа.

Последний отчёт Wirana Demo Market Report & Market Outlook зафиксировал, что в Индии циркулировали кандидаты на утилизацию из сегментов сухогрузного и офшорного флота, вызывающие активный интерес у переработчиков. Однако на всём рынке в течение недели циркулировало лишь ограниченное число кандидатов из сухогрузного, танкерного и офшорного сегментов, и в целом предложение на утилизацию, как ожидается, останется низким или умеренным.

Дефицит возник на фоне того, что относительно здоровые фрахтовый и вторичный рынки продолжают предлагать судовладельцам альтернативу утилизации.

Источник: Wirana Shipping Corporation