Переход судоходства на низко- и безуглеродные судовые виды топлива создаст новые проблемы для безопасности, однако они не должны задерживать усилия отрасли по декарбонизации, заявляет Международная палата судоходства (ICS).

Предупреждение прозвучало в то время, как отрасль работает над реализацией стратегии Международной морской организации (ИМО) по парниковым газам, принятой в 2023 году и предусматривающей достижение чистого нуля по выбросам в международном судоходстве к 2050 году или около того, с промежуточными контрольными точками по сокращению выбросов на 2030 и 2040 годы.

Метанол, этанол, аммиак, водород и биотопливо могут помочь судоходству сократить выбросы парниковых газов, однако многие из них требуют изменений в конструкции судов, бункеровочной инфраструктуре и процедурах на борту, заявил Сунил Кришнакумар, генеральный менеджер сингапурского филиала ICS, в статье, распространённой по электронной почте 27 августа. Каждый вид топлива имеет свой характер опасности: аммиак токсичен при вдыхании, водород крайне горюч, а метанол является топливом с низкой температурой вспышки, хотя бункеровка метанолом, включая операции в Сингапуре, уже проводилась, а двухтопливные суда, работающие на нём, находятся в коммерческой эксплуатации.

«Это парадокс безопасности декарбонизации, — сказал он. — Те самые виды топлива и технологии, призванные обеспечить путь судоходства к чистому нулю, могут одновременно создавать новые опасности для судов, экипажей, портов и цепочек поставок».

«Это не следует рассматривать как повод откладывать прогресс, — добавил Кришнакумар. — Скорее, это напоминание о том, что инновации должны подкрепляться надёжным управлением безопасностью, практическими процедурами и эффективной подготовкой экипажей».

По его словам, экипажам потребуется специализированная подготовка по конкретным видам топлива и практические учения, охватывающие бункеровку, обнаружение утечек и реагирование на чрезвычайные ситуации, а операторам следует проводить идентификацию опасностей и оценку рисков для судов, использующих альтернативные виды топлива.

Нормативная база также должна развиваться по мере накопления отраслью практического опыта, особенно в отношении аммиака и водорода. Комитет по безопасности на море ИМО выпустил временные руководства для судов, использующих метанол и этанол в качестве топлива, а работа над международными рекомендациями по безопасности для судов на аммиачном топливе продолжается. По данным ICS, сотрудничество между судовладельцами, классификационными обществами, государствами флага и регуляторами будет иметь важное значение для превращения уроков первых проектов в более надёжные системы безопасности.

Источник: Ship & Bunker