Höegh Autoliners ASA — котирующаяся на бирже Осло норвежская компания, один из мировых лидеров глубоководной морской перевозки автомобилей и накатной техники, — объявила о решении заказать ещё шесть новых двухтопливных судов класса Aurora, работающих на СПГ и готовых к переходу на безуглеродное топливо; их поставки запланированы на 2029–2031 годы.

Это решение расширяет программу нового строительства судов класса Aurora Höegh Autoliners в общей сложности до восемнадцати судов, все из которых построит China Merchants Heavy Industry (Jiangsu) Co., Ltd. (CMHI). По словам компании, ей предложены весьма привлекательные условия, отражающие прочные отношения с верфью, эффект масштаба и выгодную экономику серийной постройки судов.

Помимо твёрдого заказа, Höegh Autoliners получила опцион на строительство ещё четырёх судов на тех же условиях, а также зарезервировала стапельные места ещё для четырёх судов на той же верфи. Опцион может быть реализован в течение шести месяцев, а четыре зарезервированных стапельных места сохраняются за компанией при условии уведомления не позднее 31 декабря 2027 года. Оба срока принятия решений наступают задолго до поставок 2029–2031 годов, то есть окончательные масштабы программы будут определены за несколько лет до ввода в эксплуатацию первого из новых судов.

По словам компании, это решение позволяет Höegh Autoliners ускорить программу «зелёного» обновления флота и при необходимости расширить её в общей сложности до двадцати шести судов Aurora, включая двенадцать судов, уже поставленных или заказанных.

Суда Aurora получат нотацию классификационного общества DNV о готовности к аммиачному и метанольному топливу; главный двигатель поставит Everllence (ранее MAN Energy Solutions), а систему навигационного мостика — норвежская технологическая группа Kongsberg Maritime. При вместимости до 9 100 автомобилей класс Aurora снижает выбросы углерода на величину до 58% по сравнению с обычными судами типа PCTC (pure car and truck carriers). Гибкая в топливном отношении конструкция отражает ужесточающееся регулирование судоходных выбросов: пересмотренная стратегия Международной морской организации (ИМО) по парниковым газам предусматривает достижение чистого нуля по выбросам от международного судоходства к 2050 году или примерно к этому сроку, а Европейский союз с 2024 года распространил свою систему торговли квотами на выбросы на морские выбросы CO2. Компания отметила, что дальнейшее расширение программы нового строительства даёт возможность окончательно закрепить её позиции «зелёного» лидера, при этом новые суда сохраняют возможность будущей конвертации под аммиачное топливо.

Генеральный директор Höegh Autoliners Андреас Энгер (Andreas Enger) заявил: «Новые суда класса Aurora продемонстрировали очень высокий потенциал доходности, отличные углеродные показатели, гибкость в отношении грузов и конвертацию с расчётом на будущее. Благодаря программе нового строительства мы закрепляем затраты на провозные мощности на конкурентном уровне, что обеспечивает прибыльность операций даже в возможные периоды низких фрахтовых ставок. Дальнейшее расширение флота усиливает нашу способность использовать рост азиатского рынка и отвечать меняющемуся спросу клиентов, а также обеспечивает нам большую стратегическую гибкость, поддерживает долгосрочное обновление флота и позволяет реализовывать коммерческие возможности в предстоящие годы».

Источник: сообщение Höegh Autoliners, опубликовано Hellenic Shipping News 27.08.2026.