Лидер немецких внутренних водных перевозок HGK выступает за запуск поддерживаемой государством программы, которая мобилизует до 12,5 млрд евро (14,4 млрд долларов) инвестиций для строительства 1000 новых судов, способных эксплуатироваться на мелководье, по всей Европе к 2035 году — усилия по обновлению флота, эквивалентные примерно 13% от приблизительно 7800 судов для сухих и наливных грузов, которые в настоящее время эксплуатируются в странах Рейна.

Базирующаяся в Кёльне компания призвала правительство Германии в Берлине взять на себя инициативу в создании долгосрочной системы финансирования, сославшись на растущее влияние исключительно низких уровней воды на Рейне — одной из важнейших внутренних грузовых артерий Европы — которые резко снижают грузоподъёмность обычных судов. Предложение согласуется с более широкими целями Европейского союза по переносу грузоперевозок с автомобильных дорог на внутренние водные пути, обеспечивающим более низкий уровень выбросов на тонно-километр, в рамках стратегии декарбонизации транспорта блока.

Измерительный пост Кауб на Среднем Рейне — широко отслеживаемое узкое место для речного трафика — 11 августа показывал всего 16 см. HGK указала на своё оптимизированное для мелководья судно Synthese 18 как на пример типа тоннажа, необходимого в таких условиях, отметив, что корабль по-прежнему мог перевозить 485 тонн несмотря на экстремально низкий уровень воды.

Рейн является важнейшим коридором для транспортировки таких грузов, как уголь, химикаты, зерно и автомобильные комплектующие, связывая крупные промышленные регионы Швейцарии, Германии, Франции и Нидерландов с портом Роттердам на Северном море. Периодически повторяющиеся периоды низкого уровня воды в последние годы — в первую очередь во время засух 2018 и 2022 годов — неоднократно нарушали грузовую логистику по всему континенту. Во время засухи 2018 года уровень воды упал настолько низко, что несколько химических и энергетических компаний вдоль Рейна публично сообщили о производственных ограничениях, что подчеркнуло системную значимость этого коридора для европейских промышленных цепочек поставок.

По данным HGK, примерно 80% сухогрузного тоннажа, эксплуатируемого на Рейне, было построено в прошлом веке. Обновление флота идёт медленно: в 2024 году в эксплуатацию поступили лишь 13 новых сухогрузных судов и 38 танкеров.

HGK предлагает, чтобы Германия расширила свою существующую программу финансирования экологичных внутренних водных перевозок в размере 125 млн евро, при этом рассматривается поддержка до 40% для обновления флота. Компания подчеркнула, что такая поддержка будет особенно важна для небольших операторов, столкнувшихся с высокими затратами на новые суда и длительными периодами окупаемости — заметным ограничением в отрасли, где доминируют судовладельцы-операторы и небольшие флоты.

С 2018 года HGK разработала девять оптимизированных для мелководья судов совместно с клиентами через свой Shipping Design Centre. Группа в настоящее время эксплуатирует флот из примерно 300 внутренних судов, включая тоннаж, управляемый судовладельцами, перевозящих сухие грузы, химикаты, сжиженные газы и генеральные грузы.

Источник: Splash247