Мексиканские железные дороги наращивают долю на рынке грузоперевозок, и железнодорожные паромы на 150 вагонов — часть этой истории. Билл Стивенс из журнала Trains Magazine рассказывает, что делает Grupo México Transportes иначе: переманивает объёмы у автомобильных и коротких морских маршрутов, расширяет паромные мощности и применяет более агрессивную стратегию безопасности, сократившую число краж грузов.

Grupo México Transportes, крупнейший железнодорожный оператор Мексики, заказала два дополнительных железнодорожных парома, каждый из которых способен перевозить по 150 вагонов через Мексиканский залив, сообщает железнодорожный журналист Билл Стивенс, посетивший на этой неделе штаб-квартиру компании в Гвадалахаре. Расширение происходит на фоне того, что спрос на паромный сервис совместного предприятия с Genesee & Wyoming превышает доступные мощности, а объёмы отгрузок готовых автомобилей, произведённых в Мексике, стремительно растут. Этот рост вписывается в более широкую картину: Мексика стала одним из крупнейших мировых производителей автомобилей, и её автомобилестроительный выпуск — значительная часть которого предназначена для покупателей в США — стабильно растёт по мере расширения производителями мощностей в Северной Америке в рамках торгового соглашения USMCA.

Паромный сервис отправляется из порта Мобил и связывает его с мексиканскими портами, обеспечивая для некоторых точек отправления в США более быструю доставку, чем чисто сухопутный маршрут. Железнодорожный состав аккуратно подаётся на пути на борту судов, закрепляется колодками и переправляется через залив — это устраняет этап перевалки, который добавляет стоимость и время конкурирующим баржевым перевозкам из порта Веракрус.

«Объёмы и спрос настолько велики, и они настолько отбирают долю у этих барж, что заказали ещё 2 железнодорожных парома вместимостью по 150 вагонов каждый», — сказал Стивенс.

Стивенс охарактеризовал Grupo México — оператора железных дорог Ferromex и Ferrosur — как самый быстрорастущий железнодорожный перевозчик класса 1 с начала года, отбирающий доли рынка не только у баржевых операторов, но и у автоперевозчиков. Компания входит в более широкий конгломерат Grupo México, одну из крупнейших горнодобывающих компаний мира, и, несмотря на свои масштабы, в значительной мере избегала внимания отрасли.

Стивенс также подробно описал операцию Grupo México по безопасности грузов, которая прошла стратегическую перестройку в 2016 году, когда железнодорожная компания отказалась от вооружённых охранников на поездах в пользу проактивной модели, основанной на технологиях. Центр мониторинга безопасности компании отслеживает в реальном времени скорость каждого поезда и давление в тормозной магистрали, использует дроны для наблюдения за коридорами путей перед межмодальными и автомобильными поездами с ценными грузами, а также размещает на объекте офицера связи Национальной гвардии Мексики. По последним недельным данным, компания зафиксировала 72 инцидента на 30 000 отгрузок, причём большинство инцидентов ограничилось вскрытыми пломбами контейнеров. Сдвиг в сторону технологического и аналитического подхода отражает более широкую тенденцию среди североамериканских железных дорог, которые всё активнее опираются на датчики, телеметрию и аналитику — те же возможности, что используются для предиктивного обслуживания и диспетчеризации сети, — для контроля за активами в пути.

Для подавления очагов краж — которые, по словам Стивенса, обычно носят локальный характер и иногда связаны с организованными бандами сходов поездов с рельсов с последующими разграблениями со стороны местных жителей — Grupo México развертывает 30 мобильных трейлеров для размещения бойцов Национальной гвардии вблизи проблемных зон, оплачивая их питание и проживание в обмен на быстрое реагирование на преступную деятельность вдоль полосы отвода.

Контраст с США был заметным, отметил Стивенс. В то время как железнодорожные кражи на юго-западе США связаны с организованными международными преступными синдикатами, в Мексике проблема — это скорее местные банды, действующие в радиусе примерно 30 миль. В США Ассоциация американских железных дорог и крупные ритейлеры поддерживают федеральный законопроект, который создаст скоординированный федеральный, штатный и местный ответ на кражи грузов — предложение, вызвавшее на телевещании восторженную реакцию сторонников закона о борьбе с организованной розничной преступностью (Combating Organized Retail Crime Act). В последние годы кражи грузов привлекают всё больше внимания американских грузоотправителей и страховщиков по мере того, как организованная розничная преступность поднимается в повестке политиков в Вашингтоне и столицах ряда штатов.

Источник: FreightWaves