Самая сложная часть установки проверенного двигателя в новый коммерческий автомобиль никогда не заключалась в самом двигателе. Сложность в том, чтобы научить этот двигатель работать в среде датчиков, бортовых компьютеров и модулей управления, из которых состоят современные коммерческие автомобили.

GM Powered Solutions предлагает сокращенный путь, о котором было объявлено на ACT Expo ранее в этом году. Бизнес-группа автопроизводителя по тяговым решениям для корпоративных клиентов представила ECM для коммерческих автомобилей, созданный для ее 6,6-литрового тяжелого бензинового двигателя. Этот модуль рассчитан на дорожные применения для компаний, которые не размещают эмблему GM на капоте. Он поставляется с уже загруженной базовой калибровкой двигателя, одобренной GM, и предназначен в качестве готового к запуску пакета для испытаний.

ECM — это компьютер двигателя. По словам GM, он определяет, как двигатель реагирует на различные условия движения и нагрузки.

Для интеграторов, производителей надстроек и автопарков, специфицирующих step vans, work trucks и vehicles для last-mile delivery, основная ценность заключается в графике разработки. Программы, которые раньше начинались с неработающего двигателя и пустого контроллера, теперь могут начинаться с уже работающего двигателя.

Превратить топливо в шум

Пакет появился потому, что клиенты сказали GM, что начальный этап интеграции двигателя — самая трудная и наименее дифференцированная часть всей программы.

«Мы услышали от клиента: “Эй, мне очень нужна отправная точка. Я не знаю, что нужно, чтобы довести ECM до состояния, когда мы сможем превратить топливо в шум — запустить двигатель. Это очень технически сложно, это очень специфично для конкретного двигателя, и мы просто не знаем, как это сделать”», — сказал Anthony Locano, technical specialist и on-highway lead application engineer в GM Powered Solutions.

Ответ GM — то, что Locano называет базовым стартовым пакетом.

«Поскольку у каждого применения свои требования, мы должны внимательно подходить к тому, где применяем наши инженерные и калибровочные ресурсы, — сказал Locano FreightWaves. — Когда мы сертифицируем двигатель, он должен соответствовать определенному набору требований, поэтому настраивать производственное решение под каждое применение нецелесообразно. Поэтому с этим ECM мы подошли очень изобретательно и нестандартно».

Locano работает в General Motors с 2013 года. До этого он работал в тяжелом грузовом транспорте как calibrator дизельных систем и aftertreatment, а также в дорожных и внедорожных применениях, включая marine, industrial и generator-set applications с двигателями 14 liters и больше.

Что меняется для интеграторов

Контроллер можно адаптировать, и, по словам GM, это новая возможность для внешних клиентов.

«Уникальность этого контроллера в том, что его можно настраивать, то есть если клиент хочет добавить в него функциональность или возможности, связанные с конкретным транспортным средством, у него есть такая возможность, — сказал Locano. — Раньше мы не могли этого делать. Именно это делает его действительно уникальным».

Двигатели не существуют в вакууме. Каждая калибровка зависит от аппаратной части, которую выбирает производитель автомобиля, а эта часть меняется в зависимости от шасси.

«Наш контроллер не привязан к какой-либо конкретной системе выпуска или системе впуска воздуха — все это входные данные для построения данной калибровки. Они зависят от автомобиля, — сказал Locano. — Система впуска воздуха или система выпуска из одного из наших грузовиков не подойдет для step van. Все это интегрировано; наш двигатель интегрирован в другое шасси».

«Автомобиль должен взаимодействовать с ECM. Теперь он может это делать. Они могут адаптировать этот конкретный ECM для связи со своим автомобилем без gateway и настроить этот один компонент под свое конкретное применение», — добавил он.

Отправная точка, а не сертифицированный продукт

Покупателям нужно понимать границы сертификации.

«С этим контроллером мы довели его до состояния, когда он работает только для engine dyno. ,» — сказал Locano.

На практике клиент устанавливает двигатель в test cell и сразу запускает его на полной мощности. Калибровка выбросов остается на стороне клиента, поскольку система впуска и выпуска принадлежит ему.

«Мы настроили его на производительность, но его нужно настраивать и под выбросы, а для этого необходимы системы выпуска и впуска, — сказал Locano. — Это специфично для клиента и требует индивидуальной доводки калибровки для целей выбросов и сертификации».

«Это только отправная точка; это не сертифицированный продукт, — сказал он. — Но он ускорит их разработку. Они приходят не с нуля. По сути, они начинают с работающего двигателя, и это может ускорить разработку в test cell».

«На начальном этапе разработки экономится много времени, и они могут сосредоточиться на самом главном — интеграции двигателя в автомобиль, получении данных и внесении изменений, необходимых для выбросов, в test cell», — сказал Locano.

Резерв для гибридных применений

GM также заложила в аппаратную часть резервные возможности для силовых установок, которых пока нет в спецификации.

«Возможно, они захотят сделать гибрид. С точки зрения аппаратных возможностей ECM имеет дополнительные I/O, дополнительные pins и widgets, которые могут в будущем обеспечить работу других возможных силовых установок, — сказал Locano. — Мы постарались сделать пакет “будущестойким” для возможностей, которые пока не входят в текущую область применения».

Сдвиг для использования Good Manufacturing Practices

Группа не рассчитана на мелкие заказы.

«Мы — B2B-группа, поэтому не занимаемся единичными и парными заказами, — сказал Locano. — Объем работы для одного двигателя и для десяти тысяч, с точки зрения предоставления информации и реализации программы, одинаков. Но мы опираемся на высокосерийное производство, которое уже сегодня сходить с линии».

GM Powered Solutions продает тяговые решения для marine, industrial, off-road и on-road коммерческих применений. Запчасти и сервис обслуживаются через сеть GM Customer Care and Aftersales, дилеров и дистрибьюторов ACDelco. GM обеспечивает движение лодок уже более 100 лет.

Никто не указывает мозг

Посыл Locano покупателям прямолинеен: контроллер — это не аксессуар к покупке двигателя. Это то, что делает покупку рабочей.

«Если говорить так: без ECM двигатель сегодня — просто пресс-папье», — сказал он.

Эта реальность часто теряется за остальными пунктами спецификации.

«Многие не думают о том, сколько работы требуется, чтобы вывести сертифицированный продукт на рынок. Это большой объем работы, большой объем интеграционной работы, — сказал Locano. — Когда мы работаем с этими внешними клиентами, у них будет уникальная архитектура автомобиля».

«Даже если речь идет о двигателе, мы уже не говорим о карбюраторах. Все очень сложно, — сказал он. — Мы пытаемся снизить эту сложность, предлагая этот ECM, чтобы они могли сосредоточиться на интеграции — перейти от основы к производственному решению».

Публикация GM targets development costs with commercial vehicle ECM впервые появилась на FreightWaves .